Ford Grand C-Max 2.0 TDCi…

A l'image de quelques uns de ses concurrents, Ford décline d'entrée de jeu 2 carrosseries de son nouveau C-Max en 5 et 7 places, le premier se réservant l'esprit sportif pour laisser à son "grand" frère la culture de la grande famille avec les portes arrière coulissantes, 2 strapontins de substitution pouvant accueillir 2 petites personnes au détriment du coffre (où est l'intérêt de sacrifier un coffre quand on embarque 7 personnes à bord ?), c'est cependant cette variante qui a retenu notre attention pour cet essai aux senteurs d'Alpilles tandis que la France subit une nouvelle fois les affres de la paralysie syndicale, retraite oblige...

En vérité, l'avantage d'opter pour cette mouture allongée réside plus dans l'espace intérieur plus convaincant dans lequel il est naturellement plus aisé de flâner que dans les 2 places supplémentaires qui ne pourront jamais être d'une autre utilité que celle de places d'appoint. Extérieurement, le Grand C-Max se distingue par une présence statutaire réelle aux apparences robustes et musclées, un brin rondouillard, de bonne compagnie en quelque sorte. On fait très rapidement copain copain avec la bonhomie qui transpire de ses galbes abondants et cette joie de vivre lui donne des allures de bon père tranquille qui sécurise, une conception sérieuse faisant le reste... Changement de cap chez Ford qui a choisi de doter son Grand C-Max de 2 portes arrière coulissantes que la fée électricité n'a malheureusement pas jugé bon de motoriser, mais qui apportent un vrai plus dans la facilité d'accès à bord, surtout avec les sièges bébé et enfant que la partie arrière ne manquera pas de recevoir avec bienveillance... Partie avant bien joufflue avec une bouche grande ouverte (un signe des temps) et porte de hayon entièrement motorisée, tout cela nous parait de bon augure pour s'inviter à bord de ce nouveau maillon du catalogue Ford, nouvelle offre pour satisfaire une clientèle jusque là effrayée par le gabarit exagéré du Galaxy.

Pénétrer dans l'espace intérieur du Grand C-Max, c'est entrer une fois encore dans l'univers du Kinetic Design cher au constructeur. Tout cela nous donne une planche de bord torturée à l'extrême que dominent 3 équipements essentiels, le volant multi fonctions gavé de touches fonctionnelles qui méritent un certain temps d'adaptation, mais au dessin parfaitement réussi et au maintien agréable, le bloc compteurs regroupant l'essentiel des informations utiles au plan de vol grâce à de nombreuses instrumentations très lisibles, complètes et bien agencées et la partie multimédia signée Sony qui aurait mérité sans doute un traitement moins ostentatoire et un écran aux dimensions plus conformes à l'actualité du moment. Pour le reste, on apprécie le dessin des sièges au maintien satisfaisant, même quand on titille la bête dans les lacets de l'arrière Pays, les commandes tombent bien sous la main, la qualité d'assemblage des parties constituantes est en net progrès bien que certains plastiques... et surtout on donne un accessit à la modularité intérieure avec une facilité déconcertante d'escamoter les sièges dans le plancher offrant à l'arrivée, un volume de charge effectif de plus de 1700 litres... Même le dossier du passager avant peut s'esquiver discrètement... Tiens, un vrai frein à main avec la poignée qui va bien... Bravo à Ford de ne pas avoir céder aux sirènes anachroniques du bouton bascule!

Bon! Tout cela est sympa, mais sur la route, ce grand C-Max, il donne quoi? Pas de clé, un petit boitier électronique et un poussoir... Power! Le bon 2 litres Duratorq à la sauce TDCi de 163 ch s'ébroue. Sur notre finition Titanium, c'est la nouvelle boîte manuelle 6 rapports Durashift, plus légère et plus compacte que les anciennes BVM5, qui se chargera de transmettre la puissance, alors transmettons et voyons comment réagit ce nouveau Grand C-Max! Le levier de boîte tombe bien sous la main, les passages sont précis et se font en douceur, sans effort, le moteur distille ses premiers chevaux sans faire de raffut. Confortablement installés, nous ne subissons aucune agression particulière de la chaussée un rien vieillissante. Nous profitons pleinement du couple de 340 Nm dès 2000, pour tout dire nécessaire pour emmener les 1575 kilos de notre monospace qui aurait mérité une cure de thalasso...

Ceci étant, il faut garder à l'esprit le côté "père de famille tranquille" évoqué plus en amont... Rien de sportif dans la vocation du Grand C-Max qui aura pourtant quelques suées dans le passage de virages serrés où l'avant a tendance à faire cavalier seul et où un zeste de début de roulis est perceptible. Rassurons les foules béates... Rien de rédhibitoire, pas de danger à l'horizon, sécurité totale et protection absolue. Un monospace de ce type ne pourra jamais rivaliser avec une barquette... Ce n'est ni sa vocation, ni sa cible... Le compromis est de rigueur et ici, le bilan est à l'avantage du Grand C-Max qui est une réussite. Tenue de route somme toute d'une grande sérénité, freinage très endurant ( si, si, on a testé!), direction souple et précise, qui plus est très bien assistée, confort de suspension agréable et plaisir de conduite en totale harmonie avec les besoins d'une famille soucieuse d'emmener sa petite marmaille en villégiature.

Côté équipement de série, rien ne manque... aide au démarrage en côte, clim' bi-zone, ordinateur de bord... et en option, c'est Byzance avec les sièges et pare brise chauffants, cuir intégral, toit ouvrant panoramique, hayon motorisé, surveillance des angles morts, régulateur de vitesse, caméra de recul, aide au créneau... Si sur la balance, notre grand C-Max subit le contre coup d'un équipement complet et généreux et le surpoids de ses 2 portes latérales arrière, côté tarif, c'est l'éclaircie, car avec un prix d'entrée de gamme de 22200 €, le Grand C-Max se positionne comme une bonne affaire, bonne affaire que l'on retrouve sur notre variante huppée Titanium tout bien comme il faut vendue 29650€, soit environ 3000€ de moins que la concurrence directe à prestations équivalentes.

C'est dans sa présentation 5 places que le Grand C-Max offre le meilleur de lui-même avec un espace intérieur lumineux, modulable et vaste, avec cette réserve de 2 sièges éventuels complémentaires déployables avec une grande facilité à l'occasion d'un convoi plus exceptionnel. Esthétiquement réussi, présenté avec soin, équipé avec largesse, motorisé avec volonté de bien faire, ce monospace est bien né. Bien sûr, il subit le contre coup de sa stature avec une prise de roulis embryonnaire et un caractère balourd de son train avant sans jamais mettre en cause une tenue de route saine et efficace. Pour le reste, on applaudira des 2 mains les portes latérales coulissantes que l'on aurait aimé motorisées, la modularité aisée de l'intérieur, la consommation plus que raisonnable si l'on tient compte des 1575 kg de la bête, les performances globales plus que suffisantes et le confort de suspension qui autorise le Grand C-Max à s'échapper pour de longues virées et tout cela pour un tarif parfaitement maintenu. A bien y réfléchir, les gens de Ford Europe avaient raison... ce soir, on se la joue "full credit" !