Ford Fusion / Mondeo IV...

Chez Ford, la branche européenne serait-elle devenue le dindon de la farce ? Je m'explique. Le constructeur américain a mis en place depuis quelques années déjà sa stratégie "ONE Ford", qui consiste à proposer le même modèle à différents endroits du globe. Pour l'ovale bleu, il était devenu illogique de ne pas harmoniser ses gammes de modèles traditionnels au sein des trois grandes zones du marché mondial, à savoir l'Europe, l'Amérique du Nord et l'Asie.

Une idée intelligente mais dont la forme peut parfois amuser voire agacer. En effet, si on parle de voiture globale, les américains tirent encore la couverture à eux et se réservent toujours la priorité, que ce soit au niveau de la présentation ou de la commercialisation. D'autant plus énervant si le modèle trouve son origine sur le Vieux Continent ! La troisième génération de Focus, typiquement européenne, a ainsi été dévoilée à Détroit et fut lancée plus d'un an après par chez nous... Il en sera de même avec le deuxième Kuga et avec la future Mondeo. Sans faire un discours anti-américain basique et démago, force est de constater qu'ils ne changeront jamais !

La Fusion/Mondeo pose de nouvelles bases chez Ford. Elle inaugure ainsi de nouveaux codes stylistiques, déjà vus sur les concepts Start et Evos. Un design qui doit séduire sur tous les marchés en même temps. Enfin, il sera dur de parler de séduction au final, car le design est assez consensuel. Une conséquence logique de la "globalité" du projet.

C'est d'ailleurs dommage, car l'Evos de Francfort était assez aguicheur. Mais le design a été lissé pour le passage en série et l'auto ne montre pas beaucoup de caractère. Elle a notamment été assez critiquée pour son air de famille trop prononcé avec les Aston Martin.

Ford a su tout de même faire la synthèse entre les traits solides typiquement américains et les angles prononcés typiquement européens, nés dans la mouvance Kinetic. La carrosserie reste assez sculptée, comme en témoignent les nombreuses nervures sur le capot. Les flancs sont aussi très travaillés, avec une ceinture de caisse haut perchée.

Comme sur l'actuelle Mondeo, la poupe manque cruellement de finesse. Cette future génération montre un postérieur assez volumineux, avec une malle et des feux hauts perchés. Pour l'instant, l'auto a été dévoilée en version 5 portes. Rapidement, elle sera rejointe par une version 4 portes et un break, destiné en priorité à l'Europe.

Si on cherche une influence positive des américains dans le projet, c'est sûrement à l'intérieur. Le dessin des planches de bord des modèles européens était devenu torturé et manquait bien souvent de sobriété et de légèreté, contrairement à ce qu'on voyait sur les modèles US. Ici, on a le droit à une planche de bord simple et sobre. Pas de console centrale à deux niveaux, pas d'aérateurs immenses. On surveillera de près la qualité de finition, qui s'est montrée souvent décevante chez Ford ces derniers temps.

L'auto est dotée du système SYNC, déjà connu outre Atlantique et qui débarquera chez nous sur le Kuga II. Il permet au conducteur de commander à la voix son téléphone mobile ainsi que l'équipement audio de bord. La Fusion propose aussi l'interface MyFord Touch, pour interagir avec les différents équipements par commande vocale, par écran tactile ou par des touches conventionnelles.

Question équipements et technologies, l'auto se met à la page sans rien inaugurer de vraiment neuf chez Ford. On retrouve ainsi les innovations vues sur la dernière Focus, comme le système d'aide au maintien dans la file, le système de stationnement semi-automatique, la détection d'angle mort ou encore le régulateur de vitesse adaptatif.

Pour le moment, seule la version US a été officialisée. Donc les moteurs présentés sont des blocs essence, qui sont tout de même bien connus par chez nous puisqu'il s'agit des récents 4 cylindres Ecoboost 1.6 et 2.0. Ce dernier peut être associé à une transmission intégrale et une boîte automatique avec palettes au volant.

Aux USA, la Fusion a aussi été dévoilée en version Hybrid et Energi. On ne sait pas encore si ces versions seront proposées en Europe, mais il y a de fortes chances.

La Fusion Hybrid se dote d'un tout nouveau quatre-cylindres 2,0 litres à cycle Atkinson. Selon Ford, la Fusion se contentera en ville de 5 l/100 km et sur route de 5,3 l/100 km. Le modèle Energi reprend la même base, mais elle est rechargeable sur secteur avec une prise.

Bien évidemment, une offre diesel sera proposée en Europe, avec des moteurs 1.6 et 2.0 TDCi.

La nouvelle Mondeo sera commercialisée chez nous au printemps 2013. Elle devrait faire une première apparition à Genève, même si, suivant les mauvaises habitudes de Ford, on ne devrait pas pouvoir l'approcher sur le stand suisse du constructeur.