Ford C-Max 1.6 SCTi Ecoboost 150 ch Titanium…

Extérieurement, le petit C-Max retrouve une compacité quelque peu citadine. Ramassé sur lui-même, il ne dégage pas la même aura que le frangin mieux armé pour assurer les tâches ordinaires dévolues à un monospace familiale. Plus rondouillard, moins élancé, moins fluide et plus pataud, nous tapons ici dans un segment inférieur. Ceci étant, le C-Max ainsi campé dégage une bonhomie rassurante et bienveillante sans déclencher les foules. Une sorte de force tranquille aux allures pépère, un rien grassouillet..., un brin de jovialité en prime! Et puis, la teinte rouge Mars métal qui habillait notre modèle d'essai ne donnait pas spécialement dans le discret. Surprenant à la prise de contact, force est de constater qu'on s'habitue très vite à ce manque de retenue particulièrement adapté au caractère intrinsèque de ce monospace dont la vocation première restera le quotidien ou la toute petite famille. Mais après avoir fait le tour du proprio, on se dit que ce gros Modus mérite probablement mieux que ce qu'on en pense...

Comme l'agencement de l'habitacle a été repris point par point au Grand C-Max, nous ne reviendrons que sommairement sur l'espace intérieur très kitch du C-Max. Planche de bord triturée par des designers au coup de crayon bagarreur, volant gavé de fonctions dont le maniement demande quelques périodes d'essais redondantes, grossière implantation du bloc multimédia Sony qui aurait mériter plus de discrétion et un écran moins rikiki (5 pouces, c'est vraiment chiche). Heureusement, la qualité de finition et surtout d'assemblage que nous avions louée sur le Grand C-Max se retrouve sur le frérot qui abandonne au passage les 2 places arrière toutes en fond de cale. Ici, seuls 5 passagers pourront voyager dans des conditions satisfaisantes avec armes et bagages pour peu que ces derniers ne nécessitent pas un volume de déménageurs.

On retrouve la climatisation bizone autorégulée dont les prestations sont conformes aux attentes, une aide au stationnement Ar minimaliste, une détection de pression des pneus toujours appréciable, une sorte de minimum syndical qui ne sied pas particulièrement à un modèle comme le C-Max. Capitaliser sur le succès de la première mouture du C-Max est une chose, jouer la carte minimaliste pour le successeur en est une autre et le Kinetic Design ne fait pas tout. Fort heureusement, Ford propose l'ingénieux système Diagoflex qui permet d'escamoter le siège central et de faire coulisser les sièges latéraux en diagonale vers l'arrière. Mais attention, dans ce cas de figure, faudra immanquablement faire le choix entre le confort d'une configuration 2+2 et l'espace de chargement des bagages déjà limite...

On abandonne à regret le 2 litres TDCi du grand C-Max, ses 163 chevaux et surtout son couple généreux de 340 Nm dès 2000 tr pour retrouver sous le capot un 4 cylindres essence de 1.6 litre, certes Ecoboost pour faire tendance, mais n'affichant sur la fiche technique que 150 ch en puissance maxi et surtout 240 petits Nm de couple. Bien sûr, on nous promet l'effet kisscool de la suralimentation temporaire faisant gagner une trentaine de Nm, mais on s'apercevra vite que le compte n'y est pas et que le petit C-Max souffre dès qu'on l'emmène dans des régions pentues. En gagnant quelques 200 kg sur la bascule sur le Grand C-Max TDCi, notre modèle d'essai ne tient pas la distance et il faudra miser sur la variante 180 ch de la même motorisation pour laisser le C-Max s'exprimer sans grande retenue. Du coup, on a du mal à profiter pleinement de cette version plus destinée à satisfaire les furieux des adeptes de la tendance écolo bobo que les futurs utilisateurs soucieux d'emmener leur équipée dans des conditions routières plus dignes.

Comme son grand frère, notre C-Max a du mal à enfiler les lacets sans rechigner, la tenue de cap n'étant pas sa tasse de thé favorite. Ceci étant, et même si le confort de suspension aurait mérité moins de raideur, tout cela n'entrave jamais les limites sécuritaires usuelles, mais, tout de même, à force, ça lasse. Du coup, on se surprend à trouver l'ennui à son volant contrairement au Grand C-Max diesel beaucoup plus alerte malgré un surpoids conséquent. Et puis, à l'usage, ces portes traditionnelles sont franchement d'un autre temps sur ce genre de véhicule amené à transporter les enfants à l'arrière. Les portes coulissantes autorisent un bien meilleur accès aux places arrière. Heureusement que le freinage est à la hauteur de nos espérances et que la direction douce et précise arrange bien certaines situations désagréables lorsque le C-Max devient sous vireur. Au fond, on se demande pourquoi Ford veut cantonner son petit C-Max dans un esprit sportif qu'il n'a pas, alors que ce modèle n'est ni plus, ni moins mauvais que certains autres plus polyvalents. L'aspect sportif de ce C-Max ne saute pas spécialement à l'œil et d'ailleurs on ne lui en demande pas tant...

Après l'essai du grand frère, franchement, le C-Max 5 places nous a déçus. Moins élancé, moins spacieux, moins dynamique, moins pêchu que le Grand C-Max à la sauce TDCi 163 ch, on ne voit pas trop l'intérêt d'acheter cette version essence de seulement 150 ch qui a du mal à emmener l'embarcation dans des conditions de prestations routières dignes de notre temps. Bien sûr, on pourra insister sur l'aspect écolo tendance du bloc moteur et les apports technologiques que les ingénieurs Ford ont apportés sur ce groupe, il n'en demeure pas moins que nous sommes restés sur notre faim. Des reprises en berne, des accélérations peu convaincantes, si l'essence est une priorité chez vous, optez sans conteste sur la mouture 180 ch qui respire mieux la santé. Ne vous méprenez pas et ne succombez pas aux charmes des sirènes commerciales. Une motorisation peu vivace comme celle-ci impose des changements de rapports de vitesses beaucoup plus fréquents, il n'y a pas de miracle et vous risquez de payer l'addition à la pompe, d'autant que les consommations ne sont pas le meilleur point fort du C-Max 5 places avec près de 9 litres (de super) en ville, soit plus de 2 litres que le Grand C-Max 2 litres 163 ch diesel... Aïe! Oui, je sais, ça fait toujours un peu mal quand on perd ses convictions...