FORD Iosis Max..

Ford a deux visages : un qui pleure et l'autre qui rit. Le premier est celui de la branche américaine du constructeur, confrontée à de graves difficultés financières, à des ventes en baisse et un déficit d'image. L'autre correspond à la filiale européenne, celle qui voit ses ventes croitre depuis plusieurs années et qui bénéficie d'une image moderne et dynamique. Un retour en force sur le Vieux Continent que l'on doit à un homme : Martin Smith, le parton du style de la marque et initiateur de la nouvelle identité visuelle de Ford, le fameux Kinetic Design. La preuve incontournable que pour vendre des voitures, il faut soigner leur style. Certains devraient s'en inspirer… Né fin 2005, le Kinetic Design, qui se caractérise par des formes musclées mais pas provocantes, a été adopté par tous les modèles de la gamme et Martin Smith compte le faire évoluer. Pour l'annoncer, la marque à l'ovale bleu dévoile le troisième volet de la saga Iosis, qui, selon Smith, annonce les prochaines orientations du style Ford.

Mais force est de constater que l'évolution sera timide, car ce concept n'innove pas vraiment. On retrouve ainsi les codes typiques de Ford, comme l'immense prise d'air trapézoïdale, la silhouette musclée avec un profil sculpté, les lignes tendues et anguleuses. Les changements se feront par petites touches. On remarque ainsi quelques détails qu'arboreront les prochaines Ford, comme les écopes sur le bouclier cerclées de diodes, le capot moteur en forme de " V ", l'habillage à lamelles des phares ou le hayon incurvé plus large. Les phares remontent largement sur les ailes et encadrent une fine calandre où trône fièrement le logo de la marque. Les feux très étirés, remontant jusqu'aux portes arrière, devrait aussi être reprises, dans une version moins exagérée. L'Iosis Max prend des airs de coupé avec son profil dénué de montant central et doté d'une surface vitrée fortement réduite.

La promesse que les futures familiales de Ford soit plus sportives visuellement, en accord avec leur qualités routières dynamiques. Car comme son nom l'indique, l'Iosis Max, long de 4,20 mètres (soit 17 centimètres de moins que l'actuel C-Max), annonce les futurs monospaces de Ford : la prochaine génération de C-Max, bien sûr, qui sera commercialisé en 2010 mais aussi le remplaçant du Fusion, concurrent de l'Opel Meriva. La marque à l'ovale a toujours aimé annoncé ses futurs modèles avec des concepts plus ou moins réalistes. Ford a beaucoup travaillé sur la cinématique des ouvrants. Les portes arrière utilisent des charnières à pantographe, permettant de les ouvrir parallèlement à l'auto à la manière d'une porte coulissante. Une cinématique difficilement industrialisable, car chère, mais qui suggère la possibilité de retrouver sur le prochain C-Max des portes coulissantes. Autre problème : l'absence de pied milieu, qui diminue la rigidité de l'auto.

En revanche, le pare brise panoramique, qui remonte haut comme sur la Citroën C4 Picasso, est très réaliste. De son côté, le hayon s'ouvre en deux parties, qui se superposent et viennent se placer au dessus de l'auto, prenant ainsi moins de place en hauteur. Un plus lorsqu'on est garée dans son garage ou dans un parking souterrain. L'habitacle est organisé autour d'un tunnel central où les quatre sièges sont fixés, donnant l'impression qu'ils flottent. Leur dossier est rabattable pour obtenir un plancher plat. L'ambiance intérieure, dominée par la couleur beige, est très lumineuse grâce à un pavillon en verre, qui compense une surface vitrée latérale plus réduite, la faute à une ceinture de caisse haute. La planche de bord montre un dessin général bien dans la veine de celle de la Fiesta, avec une console centrale sur deux " étages ". En partie haute, on retrouve un grand écran tactile fondu dans la masse. Ford a apporté un soin tout particulier au choix des matériaux. Les sièges ont ainsi un habillage imitant des grillages. Les formes, assez brutes, semblent taillées à la serpe.

Sous le capot de ce concept, on trouve un nouveau bloc 1,6 litre Ecoboost de 180 ch. Ford annonce des consommations inférieures à 20 % par rapport à un bloc de puissance équivalente. Ce moteur est associé à une boîte robotisée à double embrayage Powershift et un nouveau système Auto Start Stop. Un bloc qui sera déclinée en différentes puissances et qui arrivera sur les modèles de série l'année prochaine, prouvant que l'essence est loin d'avoir dit son dernier mot.