FIAT Croma sw 1.9 multijet 16v 150 emotion...
... tout, sauf une berline !
Si Fiat nous avait habitués aux citadines et aux voitures compactes, c'est que la majorité de sa " clientèle maison " aime la petite voiture. Aime ou est obligée d'aimer et d'en passer par là " allez donc faire un tour dans les rues de Rome ou dans les faubourgs de Turin, précisément chez Fiat, avec un Renault Espace par exemple ! ".
C'est pour cela qu'on a ressorti des tiroirs la petite 500 des années 60, c'est pour cela aussi que Smart se taille un franc succès dans la clientèle huppée des cités italiennes. C'est pour cela enfin que l'on trouve encore un peu partout les Piaggio 3 roues des quartiers ouvriers.
Du mal à se garer, du mal à circuler, du mal à supporter la pollution excessive des centres urbains, tout va mal et Fiat a failli payer le prix fort pour n'avoir pas su prévenir ces problèmes de société et, sans doute aussi, n'avoir pas eu les bons modèles à proposer au bon moment.
Mais nous voici à l'heure de la mondialisation et il n'y a pas que des italiens à acheter Fiat, la firme de Turin n'est plus seulement transalpine. Des français, des allemands (et oui!) ou des espagnols peuvent se sentir attirés par les italiennes ... à condition qu'elles soient " bellissima ".
De ce coté ci des Alpes, nous aimons l'espace, le haillon, le coffre fourre-tout, en un mot la familiale capable de promener le caddie du supermarché en fin de semaine, les enfants ou petits-enfants pour les vacances (avec bagages, belle-mère et canari). Mais en même temps, nous n'aimons pas les voitures-camion, et nous tenons à ce la belle garde une ligne élégante.
Chez les quadras, on aime le break, chez les quinquas, on commence à lorgner du coté des compactes et Croma SW arrive à point nommé pour répondre à un certain nombre d'interrogations.
Alors Croma SW, c'est quoi (" qu'es aquo " comme on dit chez nous)? Une berline ? Non et il n'y en aura pas ! Un break ? Non plus ! C'est bien une compacte et non une berline qui se serait laissé aller en prenant quelque ampleur. Ni un break que l'on aurait relooké. C'est, dit-on du coté constructeur, le seul modèle qui portera ce sigle puisqu'il ne sera décliné en aucune autre version.
La carrière de la première mouture de la Croma, sortie en 2005 a été des plus discrètes et il fallait la redynamiser. C'est le cas ! On lui a greffé une partie avant très " Fiat Bravo " et pour le coté commercial, une garantie 5 ans et une formule " satisfait ou remboursé " (sur facture évidemment). Calandre, capot bombé, les optiques en amande et les nouveaux boucliers.
A l'extérieur toujours, une touche d'élégance, la petite ligne chromée sur les baguettes, un joli contour des roues avant et un bouclier haut placé. L'ensemble est contenu dans des dimensions somme toute raisonnables pour l'espace fourni. (4,78m. en longueur avec 2,7m. D'empattement, 1,6m. de hauteur et 1,7 de large, merci les coudes et les épaules).
A l'intérieur, nous y étions et puisque nous avons visé la clientèle des papys retraités, il faut quand même pouvoir allonger les jambes tout en accédant aux commandes, non ? La Croma offre le mariage parfait de la fonctionnalité et du confort. Avant tout, le siège est haut placé (c'est mieux quand il s'agit de s'extraire de la voiture), la surface vitrée importante donne cette impression de liberté indispensable à cette même catégorie d'acheteur. (33,6m2 et jusqu'à 5m2 avec le toit ouvrant.
Pas de grands changements dans le reste de l'aménagement intérieur mais comme l'ainée présentait pas mal d'avantages, pourquoi chercher à changer les choses. L'ensemble est spacieux, avant comme arrière. Fiat propose également, et ça c'est nouveau, un pack Média en option comprenant notamment le lecteur DVD pour les passagers arrières.
En version luxe, c'est le cuir (et le cuir, en Italie ! Mama mia ...), le navigateur (à cartes couleur), les pare-soleil arrière et le coffre, c'est quand même pour lui qu'on arrive à choisir dans cette gamme de voiture, va de 500 à 1610 litres (banquette rabattue).
Coté sécurité, c'est 7 airbags, ESP, et 5 étoiles à l'Euro Ncap, autrement dit un modèle du genre. Reste la motorisation en trois versions bien isolées: 1 essence et 2 diesels: 1,8 essence 140 ch (boite manuelle 5 rapports), 1,9 l. Diesel 8 soupapes 120 ch et 1,9 Diesel 16 soupapes 150 ch (boites 6 rapports).
quelques chiffres !
| Prix (€) : | 25400
| | Puissance fiscale (CV) : | 09
| | Cylindrée (cm3) : | 1910 | | Puissance maxi (ch/tr) : | 150/4000 | | Couple maxi (Nm/tr) : | 320/2000
| | L / l / h (cm): | 476/177/160
| | Réservoir (L) : | 62
| | Coffre (dm3) : | 500/1610 | | Poids (kg) : | 1530 | | Vitesse maxi (km/h) : | 210 | | De 0 à 100km/h (s) : | 9.6 | | 1000 m DA (s) : | NC | | Conso mixte (L/100 km) | 6.1 | | Rejet CO2 (g/100 km) : | 160 |
notre conclusion !
Pas vraiment un foudre de guerre au démarrage avec 9.6 s de 0 à 100 pour notre modèle d'essai, mais est-ce vraiment ce qu'on lui demande. Pas besoin de faire patiner l'embrayage au feu rouge ... personne ne regarde ! Enfin, un argument de poids, les tarifs : de 21400€ à 25400€ en fonction des versions et là, çà parle déjà beaucoup mieux, y compris à la concurrence.
| | 
| 
| Confort et espace
Sobriété de consommation
Tarif attractif
Service satisfait ou remboursé
| 
| Pack média un peu cher
Instruments de bord peu innovants
Choix de motorisations |
Notez
au hasard des essais déjà parus...
maxi drive
|
berline
|
break
|
monospace
|
coupé-cabriolet
|
4x4-suv
|
gt
|
super sport
|
deux roues
|
utilitaire
|
électrique
|
concept car
|
|
Berline
Accueil
Version imprimable
Partager
