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29 Octobre 2006
deux roues

DUCATI Multistrada 1100 S...

... L'heure de la revanche !


H. A.

Il est parfois des instants dans la vie d’un constructeur où il faut avoir le courage de remettre l’ouvrage sur le travail pour en tirer la substantifique moelle, le repenser pour repartir à l’assaut des carnets de commandes dans de bien meilleures conditions.



DUCATI Multistrada 1100 S...
Pour redonner un coup de fouet aux ventes de sa multistrada, Ducati vient de modifier son trail. A Bologne, on a essentiellement travaillé sur le moteur et sur la partie cycle. Personne n’a voulu révolutionner. Simplement corriger manifestement ce qui agaçait. Revue de détails.

La motorisation voit sa cylindrée grimper désormais à 1078 cm3 récupérant au passage 3 petits chevaux (95 ch à 7750 tr/mn) et surtout 1 mkg à 4750 tr. Pas une moisson d’été, mais les modifs sont suffisantes pour métamorphoser le fonctionnement de la nouvelle Multistrada. Beaucoup plus vive à la reprise, la moto est aussi plus agréable dès que l’on attaque les routes tortueuses.

DUCATI Multistrada 1100 S...
L’autre nouveauté majeure de la Strada est sans nul doute son nouvel embrayage qui baigne dans son huile et abandonne le sec de la génération précédente. Ouf! Il était temps de donner à cette machine un silence, un confort et une fiabilité à ce niveau jusque là hypothétiques.

Le bicylindre de la 1100 S autorise aujourd’hui un bien meilleur fonctionnement, un confort de pilotage amélioré et des utilisations à moyen régime plus convaincantes.

Pour le reste, Ducati a plus peaufiné les détails que procéder à un changement radical. Du coup, on repère des silentblocs au niveau des pontets de guidon, des rétros plus facilement réglables, un ordinateur beaucoup plus précis dont le nouveau mode de calcul de la réserve d’essence évitera les pannes sèches... (les proprios de l’ancienne version me comprendront). rien de bien méchant, quoique très utile pour éviter les prises de tête.

Une Ducati n’a jamais été une bécane ordinaire. La Multi n’échappe naturellement pas à la règle. Son look proto très inspiré par son cadre treillis, son allure générale un rien néo rétro!, son style de conduite un tantinet viril, tout concourt ici pour donner à la Multistrada 1100 des ambitions non mesurées. La version S hérite de suspensions Ohlins appréciables dès que les revêtements se dégradent.
DUCATI Multistrada 1100 S...

quelques chiffres !
Prix (€) : 13495
Type moteur: 2L 4T
Cylindrée (cm3): 1078
Puissance maxi (ch/tr): 95/7750
Couple maxi (mkg/tr): 10.5/4750
Boîte de vitesses: B6
Transmission finale: Chaîne
Réservoir (L): 20
Poids à sec (kg): 196
Vitesse maxi (km/h): 220
Conso mixte (L/100 km): 6.4


DUCATI Multistrada 1100 S...

notre conclusion !
Allez, comme dab, on se résume! Si l’apparence de la Multistrada 1100 S n’est franchement pas ma tasse de thé, si le tarif est élitiste, si la selle est vraiment trop sèche, il n’en reste pas moins vrai que la génération 2007 a pris des galons, à commencer par un twin mieux domestiqué et donc plus agréable, un embrayage plus discret, une jauge devenue réaliste et surtout des révisions programmées désormais tous les 12000 km, histoire de soulager votre budget route.

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Excellente position
Très bon moteur
Freinage efficace
Pas de vibrations gênantes

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Pourquoi un tel prix?
Pas très pratique au quotidien
Look surprenant
DUCATI Multistrada 1100 S...

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