DACIA Duster 1.5 dCi 4x4 Ambiance...

En mettant la main sur Dacia, le Président Schweitzer a probablement réussi le meilleur coup de sa carrière (longue !) à la tête de Renault. A l'époque, on se souvient de sa volonté d'imposer un modèle à bas coût (on parlait alors de 5000 euros) et d'esquiver alors les sourires ironiques de son entourage immédiat et des journalistes dont votre serviteur. C'était sans compter sur la volonté de l'homme capable de déplacer des montagnes pour faire avancer les dossiers qui lui tenaient à cœur. Juste le temps de faire un brin de ménage dans les structures roumaines, d'imposer un semblant de standard Renault dans l'usine poussiéreuse de Pitesti en ayant pris soin de demander à l'Etat roumain de dégraisser lui-même les 2/3 des ouvriers et le tour était joué.
Aujourd'hui, si les Dacia de Pitesti sont essentiellement assemblées à la main (mais oui !), si la gamme tourne essentiellement autour des 2 modèles phares que sont la Logan et la Sandero, Dacia a vendu 311 000 voitures en 2009 dans plus de 80 pays, se classant 3ème des meilleures ventes en France…

Avec le Duster, Dacia franchit une nouvelle étape en jetant une belle pierre dans la mare des 4x4 aux appellations bienséantes. Outre son petit prix, le Duster 4x4 a plus d'un atout dans son jeu pour faire de l'ombre à ses copains de jeu, à commencer par de solides qualités routières dignes d'intérêt.
Extérieurement, outre une grille de calandre que l'on aurait souhaitée moins typée " Pays de l'Est ", il n'y a vraiment rien à redire. Un gabarit de Mégane haute sur pattes, habillé d'une carrosserie robuste, équilibrée et rehaussée d'ailes un rien bodybuildées, de roues de 16, de barres de toit imposantes, tout est là pour faire bien plus qu'une illusion. Le Duster est beau, séducteur et annonce la couleur dès le premier regard. Nous sommes très loin d'une allure utilitaire au rabais ou d'un véhicule sans âme ni personnalité. Allez ! Montez ! Je vous emmène…

Bien campés dans nos sièges aux maintiens satisfaisants, nous ne sommes pas surpris outre mesure par la planche de bord simple, mais fonctionnelle hormis ces fichus commandes de lève vitres électriques toujours au bas de la console centrale…
Disons le de suite… si le 1er prix du Duster peut être attractif par les 11900€ affichés par Dacia, il vous faudra ajouter quelques substantifiques rallonges pour obtenir le minimum de l'essentiel, à commencer par le choix du diesel 110 ch indispensable pour profiter totalement des bienfaits du Duster. Histoire de couple (240 Nm contre 148 en essence, la messe est dite !), mais aussi plaisir de conduite et performances tout terrain réellement surprenantes.
On peut penser que la plupart des Duster ne quitteront jamais les bitumes urbains ou les asphaltes de nos routes de campagne. Le 1er avantage du Duster 4x4 est sa possibilité de débrayer l'option intégrale grâce à la présence d'une molette centrale qui nous permet de choisir 2WD pour une traction ordinaire, LOCK pour un 4x4 intégral ou encore AUTO pour laisser aux calculateurs électroniques le soin de répartir le couple entre trains avant et arrière de manière optimale selon les conditions d'adhérence… Merci Nissan !

Ce qui surprendra le plus ses utilisateurs, ce sont ces capacités à tenir la dragée haute à ses concurrents les plus huppés de la catégorie. Pas forcément au niveau des équipements pléthoriques dont certains se font les ambassadeurs les plus vertueux, pas forcément au niveau de la griffe dont quelques unes aiment à se dorer la pilule dans les zones VIP les plus anachroniques, mais probablement au niveau des capacités de franchissement pures et dures par le concept même du Duster. Ici, pas de chichi, c'est vrai, peu de diversités, mais une réelle maîtrise du tout-terrain sur laquelle nous avons été agréablement bluffés. Il est vrai que par la compacité de son gabarit, ses porte à faux réduits, ses angles de franchissement généreux (30, 23 et 36°), sa garde au sol de 21 cm, son poids mesuré de 1250 kg seulement, le Duster se révèle d'une étonnante agilité doublée d'une sécurité totale et d'un potentiel omniprésent.
Bien aidé par une mécanique dCi robuste et connue offrant ici 109 ch, elle-même secondée par une nouvelle boîte 6 spécifique avec une 1ère ultra courte (5.79 km/h pour 1000 tr), le Duster est une valeur sûre avec laquelle la concurrence va devoir compter. Si la maîtrise des coûts s'exerce à tous les étages du Duster, cela ne signifie aucunement un 4x4 au rabais, bien au contraire… Et c'est probablement là que se trouve la recette miracle de Dacia qui sait profiter de ses opportunités locales, de la banque d'organes de sa maison mère, des compétences des différentes constituantes du Groupe pour offrir au client final des produits qui n'ont pas à rougir devant ce que la bonne bourgeoisie aime à qualifier de valeurs sûres.

CONCLUSION
En présentant son Duster, Dacia ne prend pas l'ombre d'un risque et le succès ne se fera pas attendre à en juger par la quantité de bons de commande déjà signés bien avant avoir vu le produit final. Il est vrai que la 2ème place de Prost à l'Andros et la victoire des Gazelles au Maroc participent à la bonne image du constructeur roumain sur lequel personne n'aurait misé un seul copeck (enfin je veux dire un seul leu roumain !). Pourtant dans cette version 4x4, le Duster s'affirme comme un sérieux franchisseur doté d'une personnalité réelle, d'une capacité de chargement importante, d'une bonne habitabilité (5 personnes) et d'un confort inconnu chez certains. Côté conso, que du raisonnable, côté tarifs aussi si l'on prend bien soin de ne choisir que les options utiles sur un produit low cost. Si la roue de secours est une option à 70 euros… Mesquin !, le maintien ouvert du capot moteur est confié à un verin hydraulique… Sympa !

Photos Alain MARCHI