Citroën Tubik...

Il n’y a que les imbéciles qui ne changent pas d’avis. Citroën a longtemps refusé les évocations de son glorieux passé. En pleine reconstruction après des années difficiles, la marque était tournée vers l’avenir et ne voulait absolument pas regarder dans son rétroviseur, bien que la mode des réinterprétations de gloires anciennes était en vogue.
Mais comment résister à la tentation, quand on possède une telle histoire, marquée par des véhicules devenus aujourd’hui icônes. La marque a enfin osé réinterpréter il y a deux ans la 2 CV, avec le concept Revolte. Juste pour le plaisir, bien que la tentation de l’industrialiser soit forte. Citroën continue dans cette voie à l’occasion de ce salon de Francfort en imaginant un successeur au Type H, surnommé à l’époque TUB.
L’idée de départ n’est quand même pas juste de faire une réinterprétation moderne. On parlera plutôt au final d’évocation, car Citroën cherche à la base à proposer une nouvelle idée de la mobilité, en redonnant le goût de voyager. Avec le Tubik, le déplacement devient aussi important que le point d’arrivée et Citroën imagine un véhicule qui mettrait fin au fameux « quand est-ce qu’on arrive ».
Sous ses airs utilitaires, le Tubik peut embarquer 9 personnes. Il répond aux attentes d’une société qui a évolué, avec la multiplication de familles recomposées, le développement des loisirs entre amis ou encore l’apparition du covoiturage. Pour transporter autant de monde, sans oublier leurs bagages, le Tubik affiche des dimensions généreuses : 4,80 m de long, 2,08 m de large et 2,05 m de haut.

La forme est donc imposante et ne fait pas trop dans la finesse. Mais le parallèle avec le Type H rend l’auto fort sympathique. On retrouve la même silhouette, avec notamment un pare-brise quasi vertical et un nez avancé, accueillant une calandre généreuse. Les nervures sur le capot font aussi référence à la tôle ondulée du Type H.
Mais on le sait, si Citroën prend du plaisir à revisiter son passé, il a toujours la tête tournée vers l’avenir avec une soif d’innover. Le Tubik ne verse donc pas dans le néo-rétro et adopte une robe bien dans l’esprit actuel de la marque, même si les formes se font plus douces et moins agressives. On retrouve des codes déjà vus sur les derniers concepts aux chevrons, comme les montants de pare-brise flottants, les phares fins ou les feux qui semblent sertis de diamants.
Le Tubik marie deux couleurs pour sa carrosserie : le gris métal pour la coque et le blanc nacré pour la poupe et la proue, au niveau de la chaine de transmission hybride. Les surfaces latérales dissimulent bien le vitrage et les ouvertures. Du côté gauche, on retrouve une porte qui s’ouvre en élytre et un moucharabieh, tandis que le côté droit accueille une grande vitre sans teint et une immense ouverture en papillon d’un seul tenant.

Détail que l’on retrouve de plus en plus sur les études de style, le conducteur et les passagers voyagent dans des espaces à l’ambiance différenciée. Le conducteur pénètre dans un univers ultra-technologique entièrement construit autour du poste de pilotage. Cet espace est matérialisé par ce que les designers appellent le « cyclotron », regroupant d’un seul trait circulaire le siège, le pédalier, le volant et la lame circulaire du viseur tête haute. Citroën parle même au final de commandant de bord. Celui-ci est identifié par reconnaissance digitale.
Comme dans la Revolte, le reste de l’habitacle est conçu dans une ambiance lounge, avec de nombreuses références à l’architecture intérieure. Citroën utilise ainsi des matériaux nobles : cuir sur le sol, feutre sur les sièges, soie sur les portes.
Au gré des envies et besoins, les voyageurs peuvent moduler la position des trois rangées de sièges. La première rangée donne la possibilité à deux personnes de s’installer face à la route ou face aux autres passagers. La rangée du milieu peut accueillir trois occupants, se convertir en table basse, se replier sous la dernière rangée pour dégager un espace libre de près de 2m² voire se déployer entièrement pour former une méridienne.
Le Tubik est chaussé d’immenses jantes de 22 pouces. Mais pour réduire les consommations, les pneus sont à faible résistance au roulement et montrent une largeur réduite. Surtout, le Tubik se dote du système Hybrid 4, avec bloc diesel à l’avant et moteur électrique à l’arrière. Mais Citroën ne communique pas sur les chiffres de consommations ou de puissance.

On sait en revanche que l’engin se dote de la suspension hydractive chère à la marque, pour un meilleur compromis confort/tenue de route. Quelle que soit la charge du véhicule, la garde au sol reste constante grâce au pilotage de l’assiette en temps réel. L’abaissement automatique à haute vitesse favorise l’aérodynamique et participe à la réduction de la consommation et des émissions de CO2.
On ne sait pas encore quel avenir pourrait avoir un tel engin. On aimerait bien le voir en série, mais Citroën ne propose jamais ses concepts dans les concessions ! Encore une fois, c’est fort dommage.