Citroën DS5 THP 200 Sport Chic...

Si la griffe DS appartient bel et bien au patrimoine génétique de Citroën, il faut chercher longtemps pour voir une quelconque similitude entre la ligne actuelle et le mythe de 1955. Reconnaissons toutefois que la sonorité du terme convient parfaitement et que le marketing peut être fier de son coup d'éclat. Les 3 composantes de la ligne DS actuelle fleurent bon le premium, l'innovation, le savoir-faire et c'est bien là, l'essentiel. Parfaite représentante de cet esprit visionnaire qui a parfois (souvent?) joué des tours aux chevrons téméraires, la DS5 surprend... et assume sa différence.

Originale, hors du temps, dynamique, la ligne extérieure de la DS5 est une oeuvre d'art dont la sculpture un brin torturée, offre une silhouette qui se démarque de la production du moment. Savoureux cocktail entre break de chasse sensuel et concept-car futuriste, la DS5 est avant tout une création hors norme et rien que pour cela, on applaudit d'autant que la fluidité de l'ensemble séduit le regard dès la première approche. Décrochements, flancs travaillés à la gouge, ceinture de caisse désespérément haute, large bouille bien aquatique et le sabre chromé, dont seuls, ses créateurs y trouvent un intérêt certain. C'est aussi cela, une Citroën... Quant à la vision arrière toute, c'est raté!

Ambiante résolument aéronautique pour la cellule de vie conçue avec beaucoup de rigueur, de soin, de goût et de raffinement. En fait, c'est bien à l'intérieur de l'habitacle que l'esprit premium recherché, dégage cette impression de bien être et de plénitude que l'on ne trouve pas dans les segments supérieurs. Pas de doute, la DS5 a acquis son ticket d'entrée dans cette cour huppée où le luxe côtoie l'élégance. Merveilleusement bien calés dans nos sièges dont les études ergonomiques poussées et les habillages retenus contribuent à un bien-être relaxant, on profite de ce cockpit bien agencé. Au pavillon, bordée de part en part de 3 oculus vitrés, mais irrémédiablement fixes, une console haute et ses poussoirs ad hoc. Devant nous, une jolie planche de bord dont les formes anguleuses y compris pour les cadrans, le volant à large méplat, la seconde console et la montre stylée sont des gages de recherche esthétique avancée. Tout juste un regret réel pour l'absence d'insert décor en face du passager qui va broyer du noir un bout de temps. Une mention pour la sellerie cuir bracelet du plus bel effet, mais onéreuse... Vous avez sans doute dit "premium"?

La DS intègre les bienfaits de la technologie actuelle et les équipements sont pléthoriques pour peu qu'on prenne soin de retenir la finition la plus chère. Spatialisation du son par logiciel intégré au système audio Denon, navigation optimisée sur écran couleur 7 pouces hélas non tactile, Wifi on Board pour tout le monde et tout le toutim. Mais c'est bien sûr dans l'antre de la belle que se nichent ses nombreuses ressources: contrôle de traction intelligent innovant pour un comportement routier efficace, feux de route automatiques, alerte de franchissement involontaire de ligne, caméra de recul, projecteurs antibrouillard avec éclairage statique d'intersection, la liste est longue. Hélas, le système tête haute déjà vu par ailleurs fait toujours aussi quincaille. Conformément à l'esprit "Quai de javel", et même en l'absence d'une suspension hydractive, Citroën a particulièrement soigné le comportement routier de sa DS5 en adoptant des flexibilités et des amortissements typés dynamiques, une direction assurée par un groupe hydraulique, un freinage puissant et, pour notre version d'essai, le moteur turbo essence BMW de 200 ch et sa boîte 6 méca. On regrettera l'absence d'une motorisation plus digne de la catégorie visée, un peu à l'allemande...

Ici, plus qu'ailleurs, dans un domaine où la réputation légendaire des Françaises excelle, la DS5 marque une certaine différence en épousant une tendance actuelle, elle aussi, orientée vers les références teutonnes. Beaucoup moins souple, et c'est tant mieux, que les Citroën du siècle dernier, mais sans pour autant donner dans le coup de trique souvent brutal de certaines cousines germaniques ou japonaises, la DS5 offre un véritable confort de suspension particulièrement bien adapté aux attentes de chacun, chacune. Profitant pleinement d'un vaste habitacle où la place ne manque pas, y compris pour des gabarits disons plus imposants  attention toutefois à la garde au toit un peu ras les tifs, on profite pleinement des prestations routières de très haut vol que nous propose cette nouvelle voiture. La sonorité soignée et étudiée de l'échappement, la douceur et l'implantation judicieuse des commandes, le confort suprême des sièges, la direction parfaitement asservie, le puissant freinage, l'équipement complet, rien ne manque à cette DS5 pour qu'elle puisse rivaliser avec l'Outre-Rhin. Rien? Excepté des petits détails qui agacent et fatiguent à la longue et qui nous montrent, une fois de plus, que les finalités ne sont pas les mêmes entre les 2 cultures. Le coffre qui ne s'ouvre pas de l'extérieur, la complexité de l'ergonomie à bord, le style torturé, le toit vitré honteusement hermétique, l'afficheur tête haute quincaille, l'absence de modularité réelle du volume de chargement malgré la présence du hayon, sans compter une motorisation que l'on aurait souhaité plus noble, V6 par exemple... Dommage! On y était presque... De l'autre côté du Rhin, on ne fait pas ce genre d'impairs.

Nous ne sommes pas passés loin des 5 étoiles, mais nous sommes en France... A coup sûr, la DS5 est la meilleure voiture française actuelle et sa conception, ses qualités routières, ses prestations aérodynamiques, sa qualité de fabrication titillent l'excellence. Pour autant, nous n'en sommes pas encore au point de dépasser ou même égaler les modèles d'Ingolstadt, de Stuttgart ou de Münich. Mais nous sommes incontestablement sur la bonne voie et c'est franchement rassurant. Alors qu'un certain losange se perd dans des défis électriques sans grands lendemains, Citroën relève le gant et affronte les meilleurs. Rien que pour cela, nous aimons la DS5. En vérité, les chevrons ne pourront convaincre le segment premium qu'avec la DS6, à condition qu'elle soit de la même veine que la 5, en mieux...