Citroën C4 e-HDi…

Nous n'allons pas revenir sur tout le bien que l'on pense globalement de la nouvelle C4. Plus statutaire que sa devancière, la ligne extérieure est sculptée et donne à l'ensemble une épaisseur et un sérieux jusque là inconnus. Il faut dire que les traits perturbés et les présentations légères un rien originales de l'ancienne mouture ne rayonnaient pas. Elle ne laissera d'ailleurs pas un souvenir impérissable. Aujourd'hui, Citroën replace sa C4 dans le haut du panier et dote sa compacte d'arguments convaincants pour attirer vers elle de nouvelles conquêtes de marché. Face à une concurrence de plus en plus dense et toujours plus incisive, notre nouvelle C4 ne devait pas se rater. Chacun devine les effets destructeurs d'un loupé de rideau dans un créneau aussi important pour les bons équilibres financiers d'un constructeur.

La nouvelle venue a grandi, mûri même, pour se présenter à ses propriétaires de manière digne et respectable tout en manifestant une pointe de jovialité savamment exprimée. La voiture peut sans crainte du ridicule se payer le luxe et l'audace d'aller titiller les valeurs refuges que sont toujours les allemandes qui, dans ce segment là comme dans d'autres, se hissent sur les plus hautes marches des podiums. Elégante, sobre, séductrice, mais robuste, elle se présente sous un jour meilleur, de quoi rassurer les acheteurs potentiels soucieux d'allier l'utile et l'agréable d'une part, mais aussi s'offrir une monture digne des meilleures. Certains oublient parfois que la voiture demeure en règle générale la plus belle vitrine socioprofessionnelle du tout un chacun et qu'il est de bon ton de garer devant son sweet home la voiture qui va bien, pas ostentatoire, non, mais il faut un minimum… Bien plus que ce minimum, la C4 avance de bien jolis atours. Toute en grâce et en raffinement, la ligne de la C4 a avantageusement délaissé les coups de crayon bizarroïde de sa devancière afin d'opter pour un style certes un peu plus consensuel, mais tellement moins quincaille ou superficiel. Et puis, ce ne sont pas moins que 10 teintes de carrosserie qui sont proposées au catalogue ainsi que 4 diamètres de jantes (de 15 à 18 pouces!), mais de grâce, oubliez les roues de tracteur (comprenez 18 pouces") toujours disproportionnées sur ce type de véhicule qui n'en demande pas tant et handicapantes côté confort…

Dans ce domaine aussi, la C4 fait peau neuve et réintègre la sagesse d'une certaine maturité. Nouvel aménagement de l'espace, nouveaux sièges et banquette au dessin stylé et au confort moins barbare, planche de bord très lisible, bien instrumentée, judicieusement conçue et parfaitement assemblée dans des matériaux de qualité. Tout cela fleure bon les fragrances germaniques avec une note de coeur latine fruitée. Ainsi bardée, la nouvelle C4 peut rivaliser, et ça, chez les constructeurs français, c'est franchement nouveau. Pouvoir se moquer d'une Golf, taquiner une A1 ou se payer une Classe A ou B, voilà de quoi donner matière à réflexion à beaucoup de solides aprioris et franchement, en France, seul, Citroën, depuis la DS3, peut se payer ce luxe. Devant le conducteur, un poste de conduite créatif, tout à fait dans l'esprit C3/DS3 et bien en phase avec la nouvelle philosophie de vie des chevrons. Le combiné 3 cadrans aux effets numériques garantis et aux jeux de lumières codifiés ainsi que le nouveau volant remplacent avantageusement l'horrible design et le moyeu fixe de l'ancienne gamme. Qu'on se le dise, une C4 n'est pas une console de jeu, mais une vraie voiture devenue classieuse.

C'est d'évidence sur ce terrain, que la nouvelle C4 e-HDi 110 FAP BMP6 doit faire la différence et se démarquer quelque peu des autres variantes. Ici, on se résume: moteur 4 cylindres diesel ultra connu de 1560 cm3 gavé par un turbo Bosch à géométrie variable et échangeur. Tout cela nous offre une puissance maxi de 112 ch à 3600 tr pour un couple grimpant à 285 Nm à 2000 tr quand on lâche l'overboost. Un moteur, c'est bien, mais transmettre sa puissance, c'est mieux et pour cette C4, Citroën a retenu la boîte auto à 6 rapports avec palettes au volant… Mais, point n'est besoin de s'emballer. Ce mode de transmission ne rivalisera jamais avec une DSG de chez qui tout le monde sait. Ici, c'est une BMP pour Boîte Manuelle Pilotée. En gros, la structure même de la boîte est mécanique, seul, l'embrayage est automatique. Du coup, on peut se lasser de certaines réactions longuettes de cette boîte et pour tout dire, avec les palettes bien positionnées, on retrouve certains plaisirs de la boîte méca, je sais, ce n'est pas le but, mais ce n'est pas non plus la Berezina... Pour devenir micro hybride, notre C4 s'est offerte les bienfaits d'un mixte technologique permettant de gagner jusqu'à 15% sur la conso de carburant et quelques grammes de CO². La recette de Citroën: vous prenez un moteur 1.6 litre archi connu, vous lui greffez un système Stop&Start avec alternateur réversible de seconde génération, un booster autorisant des redémarrages quasi immédiats du moteur (0,4 s), vous mélangez l'ensemble avec un système de pilotage électronique de l'alternateur, ce qui va permettre de récupérer l'énergie lorsque le véhicule ralentit et vous n'oubliez pas d'optimiser les rapports de boîte en conséquence. Une solution parmi d'autres qui permet à notre C4 micro hybride d'afficher 109 g/km de CO² (bientôt 99 annoncés!). Pour un peu, j'oubliais de citer les pneus Michelin Energy Saver qui, à eux seuls, économisent 5 g de CO² au km et 0,2 litre de carburant/100 km. Mais sur la route, franchement, on ne ressent aucun inconvénient majeur. Mieux, les 112 ch que consent ce moteur sont parfaitement utilisés tout comme le couple généreux pour un 1.6 litre. Du coup, on se dit que le choix d'une C4 150 ch devient un rien aléatoire et que la question peut être légitimement posée quant au choix, le moment venu!

Ne cherchons pas l'hybride là où elle n'est pas! Mais vendue quasiment au même tarif que la version équivalente 150 ch, la variante e-HDi 90 Airdream BMP6 est probablement un choix plus judicieux si l'on veut gérer au mieux son investissement. Pour le même prix et des performances somme toute très proches, vous gagnez encore un peu de bonus écologique (500€ jusqu'au 31/12), vous économisez quelques grands verres de carburant, mais surtout vous profiterez de la boîte manuelle pilotée qui optimisera votre conduite sans pour cela atteindre le niveau des équivalences automatiques actuelles. Certains se plaindront du manque de progressivité dans le passage des rapports, c'est avant tout une boîte manuelle conçue comme telle, avec ce petit plus de gestion pilotée en prime. Et puis, il y a le stop&Start new look avec l'alternateur réversible et l'e-booster. Non, franchement, sans atteindre des sommets qu'elle ne revendique d'ailleurs pas, cette C4 Micro-Hybride est un choix plus qu'intéressant.