Citroën C-Zéro Airdream…

Toujours à la recherche de l'hypothétique goutte d'eau dont le Cx est théoriquement le plus convaincant, notre C-Zéro surprend le regard dès que l'on s'approche d'elle. Bien qu'habitués à entrevoir quelques OVNI depuis quelques temps, il est toujours délicat d'appréhender ce genre de ligne générale aux allures peu communes. Haute sur pattes, maigrichonne et très étroite, la C-Zéro ressemble plus à un jouet qu'à une voiture traditionnelle. Un peu railleuse, un brin joviale, il y a pourtant quelque chose de sympa qui transpire de cette auto dont la vocation écologique est sa raison d'être. Car si l'aspect extérieur différencie cette petite Citroën du reste de la flotte, ce qu'il y a sous son petit capot léger renferme le coeur de l'auto. Zéro carburant, zéro émission de CO², zéro bruit, enfin presque, on verra cela un peu plus tard lors du test conduite sur la route. 5 portes avec un hayon qui dégage un coffre de ville, ... Parait qu'en France, la moyenne des trajets journaliers flirtille avec les 30 à 40 kilomètres ? Pourquoi pas ? Bon ! Assez discutaillé ! Ouverture sur le futur! Surprise ?

Aïe ! Ca surprend ! Disons pour être franchement honnête qu'on attendait un peu plus de présence, de goût et d'étoffe dans cet intérieur que certains trouveront réduit à sa plus simple expression. Un volant, un bloc instruments, une planche de bord banale, des sièges d'entrée de gamme, il y a bien l'autoradio, le GPS et la clim', ouf, un peu de douceur dans ce monde de bruts. Pourtant dès le 1er glaçon avalé, on se cale face à un volant que l'on tient bien en main et surtout face à un groupe d'indicateurs simplissimes. Tachymètre digital, jauge de charge numérique, compteur kilométrique, indicateur de conduite écolo et quelques voyants usuels avec en prime un témoin READY vert pour montrer au conducteur que tout est prêt à faire feu. Et c'est vrai que démarrer la C-Zéro ne fait pas ébrouer le gros V8 qui aurait pu... je m'égare ! Ici, c'est un moteur synchrone à aimant permanent de 47 kW (disons...64 ch) entre 3000 et 6000 tr avec un couple constant de 180 Nm jusqu'à 2000 tr, la puissance passant par les roues arrière via un réducteur mono-vitesse. Et c'est probablement là, que réside un intérêt certain pour la conduite "élec"... Démonstration !

Contact, bip bip, la mise en route est faite et le fameux voyant Ready étincelle. Boîte auto... enfin, c'est l'esprit, accélérateur pied droit et voilà notre C-Zéro qui déambule à travers la cité. Juste le bruit des roulements et des passages d'air qui perturbent la zénitude du moment. Silence, on tourne ! Aïe, problème ! Les passants ébahis ne nous entendent pas venir et il faut redoubler de vigilance dès que l'on côtoie les zones à risques. Parait que des bruits de composition vont venir compenser ce manque ! C'est fort ! Faire du bruit là où on pouvait rouler tranquille ! La route a décidément ses incohérences. Fortes aussi les accélérations continues ! A peine enfonce-t-on la pédale de droite que la C-Zéro dégoupille ses chevaux et du coup, tout cela nous séduit follement au point de s'amuser comme des petits fous: normal, puisque la C-Zéro est un jouet ! En ville, c'est Byzance ! Au feu rouge, on plante tout le monde ! La direction est douce, le freinage suffisant, le confort moyen, mais l'habitabilité est vaste. On y accueille 4 personnes sans problème : surprenant, car vue de dehors, la C-Zéro faisait riquiqui ! Pour se garer, c'est un jeu d'enfant ! La voiture braque court, la visibilité est épatante. Et côté équipements, peu de choses manquent à l'appel... direction assistée, ASR, ESP, ABS, vitres électriques, 6 airbags, clim' et surtout un boîtier télématique autonome pour l'appel d'urgence... Car, c'est naturellement là que le bât blesse ! La panne d'électricité est une catastrophe ! Inutile d'aller chercher le bidon d'essence salvateur, rien n'y fera ! Faudra appeler les secours et embarquer le jouet ! Et force est de constater qu'à l'image du cadeau qu'on reçoit le jour de Noël, les piles (enfin, je veux dire les batteries) s'usent vite... très vite surtout quand on titille le plaisir... Plus que jamais, rouler cool est une obligation sous peine de sanctions irréversibles... En 20 km bien menés, les ¾ de la charge se sont évaporés... promis... et une recharge totale nécessite 6 heures sur une prise 220 V domestique. La solution, le mono 125 ampères sous 400 V 50 kW, et là, en une demi-heure, on recharge à 80%... Mais, franchement, moi, des prises de cette nature, j'en ai pas vues et surtout pas en rase campagne... ! Tiens, chemin faisant, attendant aux prises de roulis et au vent latéral... Haute sur pattes, la C-Zéro et ça se connait !

C'est vrai ! Sur le papier, 130 km/h en pointe, le 0 à 100 en moins de 15 secondes et le 60 à 90 km/h en 6 secondes pour une autonomie de 130 km, c'est fantastique... Mais nous avons là des chiffres bien théoriques qui ne correspondent en rien à la réalité. Avec un peu de clim', une petite musique à la radio, quelques côtes à grimper, quelques écarts de conduite usuels, histoire de ne pas sommeiller au volant, et la jauge de charge s'étiole comme un brin de muguet le 14 juillet ! Dommage ! Parce que, moi, franchement, je l'aimais bien cette petite C-Zéro bourrée de petites vitamines rigolotes, avec sa bouille insolente et son silence reposant... Enfin, je l'aimais bien quand elle est rechargée, mais côté prix, là c'est la cata... Plus de 35000 euros pour un concept pas fini, c'est trop, beaucoup trop! Bien sûr, l'Etat, dans sa grande mansuétude, offre 5000 euros au constructeur pour l'aider à développer son produit et le faire évoluer vers le meilleur ! Alors OK, le prix de vente tombe aux alentours de 30000 euros, quelques 200 000 de nos vieux francs... C'est que ça commence à compter ! Faut en gratter des kW pour compenser... Et là, franchement, je dis stop ! Car même les bobos ne tomberont pas dans le panneau... Quoiqu'avec eux, tout est possible !