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concept car
28 Octobre 2009

CITROEN Revolte...

... Mes hommages, ma 2 CV !


par Florient FERRIERE

La marque aux chevrons cède enfin aux sirènes du rétro design, comme beaucoup l'espéraient depuis longtemps. Son concept Revolte rend hommage ainsi à la 2 CV, mais dans un esprit bien différent, puisque placé dans le domaine du luxe.



CITROEN Revolte...
Citroën s'était toujours refusé au rétro design, à l'idée de lancer l'héritière d'une de ses illustres gloires d'antan, ce qui ne manque pas dans la riche histoire de la gamme. Mais Jean Pierre Ploué, patron du style de la marque aux chevrons, affirmait que cela était "contre-productif". Le rétro allait selon lui à l'encontre de la volonté de la marque de se reconstruire une image. Il aura fallu en effet près de 10 ans aux équipes de Ploué pour faire oublier l'image vieillotte de Citroën au profit de celle de marque avant-gardiste, avec en point d'orgue le lancement du label DS.

CITROEN Revolte...
Un pari réussi, qui porte ses fruits tant en terme d'opinions que de ventes. Alors maintenant, pourquoi se refuser le plaisir de regarder dans son passé et de rendre hommage à la plus mythique des Citroën, la plus populaire aussi: la 2 CV. Un petit clin d'œil en cette période d'anniversaire, puisque la "deux pattes" vient d'avoir 60 ans et Citroën célèbre ses 90 printemps.

L'intention de départ était cependant de créer une citadine très luxueuse qui rende hommage au passé de la marque. Mais la volonté n'était pas de faire une nouvelle 2CV. Un message pas bien clair lorsqu'on observe la silhouette de l'auto et souvent mal retransmis.

CITROEN Revolte...
Beaucoup espéraient ainsi découvrir la 2 CV du 21ème siècle et ont été déçus face à un engin qui en est très éloigné dans l'esprit. Car si la deuche était la voiture abordable et économique par excellence, la Revolte est un concept ultra haut de gamme, oubliant toute notion de populisme. Que de contradictions!

Mais en y réfléchissant bien, toutes les stars du néo rétro actuelles (Mini, Fiat 500, VW Beetle) sont axées haut de gamme.

La 2 CV moderne serait donc chère? Ne parlons tout de même pas trop vite, car cette Révolte est loin d'arriver dans nos rues. Même si l'idée n'est pas si saugrenue. Car si au début, les responsables Citroën affirmaient qu'il s'agissait simplement d'une récréation de designers, Jean Pierre Ploué n'excluait pas au final son envie de l'industrialiser. Elle intégrerait ainsi la gamme DS. D'ailleurs, elle en aborde déjà le logo en bout de capot.

CITROEN Revolte...
Si selon Citroën, la Revolte rend hommage à plusieurs anciens modèles, quand on la voit on pense surtout à la 2CV. La silhouette arrondie, avec capot plongeant et hayon incliné évoque sans détour la "deudeuche". La forme caractéristique des portes est aussi reprise, tout comme le toit ouvrant en toile.

La calandre vitrée évoque plutôt la SM. Comme à chaque concept, Citroën a soigné le moindre détail. On remarque ainsi les montants de pare-brise qui plongent dans les ailes et dont la forme est reprise par les branches des jantes. Les feux arrières carrés sont de vraies oeuvres d'art, tout comme les rétroviseurs.

L'un des seuls points vraiment discutables sur ce véhicule reste la couleur de la carrosserie. Ce violet n'est peut être pas la couleur la plus adaptée pour un modèle vantant le haut de gamme à la française. Mais Citroën s'est quand même donné beaucoup de mal pour arriver à cette teinte, puisque 19 couches ont été nécessaires.

CITROEN Revolte...
L'habitacle montre deux ambiances différentes en une. Il y a d'abord l'univers du conducteur, plus neveux et dynamique, et la partie arrière très cosy, plus féminine, dotée d'une méridienne qui remonte jusqu'à la planche de bord où prend place un siège bébé. Le velours rouge donne un côté très théâtral à l'ensemble.

Peu de commandes viennent perturber le tableau de bord. On retrouve juste un écran qui joue le rôle d'interface, pris au piège dans des cristaux rouges du plus bel effet. Citroën s'est inspiré des références de la haute couture française pour concevoir cet intérieur, unique.

Comme le laisse supposer son patronyme, pas très glamour au demeurant, ce concept roule à l'électricité. Enfin, c'est ce qu'on nous dit car Citroën ne s'est pas montré très bavard en ce qui concerne la partie technique. Ce qui n'est pas le plus intéressant pour ce genre d'engin il faut le reconnaître.

Certains parlent plus d'un système hybride, avec un trois cylindres essence.
Alors, verra t-on un jour la révolte dans nos rues ? Tout cela dépend de Citroën. Les réactions du public ont été plus que positives, il reste plus qu'à déterminer la rentabilité d'un tel projet. La version de série prendrait place sous la DS3 (le concept étant en effet plus court de 20 centimètres).

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