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... l'utile sans l'agréable !

Nous avons depuis longtemps une conception, selon le cas, plus avenante, séduisante, charmeuse, puissante ou virile de la gente automobile et les dernières productions du segment visé correspondent plus à des utilitaires un rien policés ou des familiales à fortes charges utiles qu'à des voitures classieuses, envoûtantes et raffinées.

La dernière descendance de Picasso élaborée sur base 207 n'échappe pas à cette douloureuse règle qui veut que les designers de tout poil souffrent le martyr dès que leurs cahiers de charges se déchirent entre l'esthétique sulfureuse des lignes et l'utilité rationnelle des espaces et plus encore lorsque la réduction des coûts s'altèrent au contact des impératifs du marketing. Et c'est là que le bât blesse! Car extérieurement, mise à part la partie avant sur laquelle on reviendra, la ligne générale du C3 Picasso ne déclenche pas l'hystérie. Banal, très banal, arrondi et galbé à souhait par des séances de body au rabais, notre Picasso ne perturbe pas la douce quiétude des lieux. Mieux, la question d'utilité publique peut légitimement se poser quand on n'y regarde pas de trop près. Séquence débourrage !

Extérieurement, la Magic Box de Citroën a été conçue dans une pure vocation familiale utilitaire. Même si l'ensemble est adouci par un usage déraisonnable des courbes et des galbes, même si la bouille de la proue dégage une sympathie bon enfant, un rien malicieuse, presque taquine et moqueuse, si la pare-brise ressemble étrangement à celui de l'Espace (25 ans déjà!), le reste n'a franchement rien d'extraordinaire. Certains y ont vu quelque tendance de mode ou un coup de crayon de génie, d'autres comme nous y verront une mise à niveau d'un utilitaire de bonne facture, réactualisé et relifté à grands coups d'artifices. Ceci étant, on donnera un bon point aux très belles jantes alliage diamantées noir brillant du plus bel effet qui donnent à l'ensemble une soft touch qui manquait jusque là. L'ouverture de la portière nous fait pénétrer dans un vaste habitacle où dame lumière brille de tout son astre. Plafond haut, aménagement disons moderne, un zeste futuriste mais sans plus, un bloc compteur affichage central au sein duquel se mêle avec peu de grâce 3 technologies d'affichage plus ou moins archaïques. Heureusement que la partie "cristaux liquides" est particulièrement lisible car la distance est longue… Des aménagements bien vus, mais une position de conduite à la monospace, c'est-à-dire plutôt chaise que fauteuil. Bonjour le dos! Malgré cette absence d'unité de style due à la juxtaposition d'équipements plantés là par hasard, on note une fois encore la qualité de finition perçue que l'on découvre au fur et à mesure des nouveautés des chevrons. Ceci étant, il ne faut pas pousser trop loin les regards indiscrets. Là, juste au dessus du pédalier par exemple, c'est intéressant…

Il est grand temps de lancer la ballade. Le groupe HDI de 110 ch se révèle bruyant et chose curieuse, il semble peiner. Il est vrai que les 1400 kg de la C3 Picasso ont leur part de responsabilité.

La mécanique commence à sortir ses chevaux à partir de 1500 tr. C'est tard pour ressentir un plaisir réel. Et toujours cette insonorisation déficiente… La direction est douce et précise, la voiture se révèle maniable et elle se faufile sans problème dans les petites ruelles sans sourciller. La visibilité avant est excellente. On retrouve les bienfaits de ce pare brise en 3 parties avec ses petits montants qui permettent facilement de débusquer les vilains petits piétons qui ont tendance à se planquer sur les autres modèles. Mais sur les côtés et à l'arrière, la visibilité n'a rien d'extra. Lumineuse la Picasso ?

Heureusement pour elle, cette nouvelle Citroën offre un volume de charge fantastique, un aménagement bien pensé, une habitabilité record eu égard à son gabarit extérieur, un espace intérieur qui fleure bon le bien être quotidien et la commodité d'usage. Le petit parfumeur d'ambiance est à ranger au rayon gadget tandis que le logement réservé à la carte bancaire ou aux tickets de péage est le bienvenu et que la banquette arrière coulissante comme l'ex Twingo. Mais quand même, une Citroën comme cette C3 Picasso vendue plus de 22000 € en ce qui concerne notre voiture d'essai qui plus est n'avait même pas le toit en verre et peut dépasser 25000 € avec les options qui vont bien, c'est cher payé. Trop cher quand on la compare à un nouveau Scénic plus cossu et plus abouti.
Au fond, quand on y regarde de près, cette Picasso ne brille essentiellement que par son fun, son originalité, sa présentation tendance. Mais pour le reste, faudra sacrément gratter pour trouver dans ce cube utilitaire avant tout une quelconque motivation d'achat.

Prix (€) :	21950
Puissance fiscale (CV) :	06
Type moteur:	4L 16S
Cylindrée (cm3) :	1560
Puissance maxi (ch/tr) :	109/4000
Couple maxi (Nm/tr) :	240/1750
L / l / h (cm):	408/173/162
Réservoir (L) :	50
Coffre (dm3) :	285/1100
Poids (kg) :	1333
Vitesse maxi (km/h) :	193
De 0 à 100km/h (s) :	11.2
1000 m DA (s) :	NC
Conso mixte (L/100 km)	4.9
Rejet CO2 (g/100 km) :	133 B200

Essayant vainement de donner le change dans un domaine où les chevrons n'ont réellement jamais excellé, Citroën tente un nouveau pari: celui de lancer sur le marché un pseudo utilitaire civilisé. Look novateur, vaste espace intérieur, ambiance très d'jeuns, camouflages de carrosserie salvateurs et aspect familial pratique auront bien du mal à faire oublier la suspension sèche, l'insonorisation déficiente, les performances moyennes et le tarif démesuré.

	Look tendance Aspect familial pratique Espace intérieur Ambiance d'jeuns
	Tarif abusif Suspension inconfortable Insonorisation désuète

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