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30 Juin 2007
4x4-suv

CITROEN C-crosser hdi 160 fap exclusive...

... une stricte affaire de famille !


par Patrick RENZI

Que de temps perdu, de négociations manquées, de segments inoccupés de la part d'un constructeur et d'un groupe qui, à l'image de ses monospaces il y a quelques années, n'a pas su faire le bon choix au bon moment, histoire d'anticiper un marché qui allait s'avérer des plus prospères. Et comme pour les monospaces, il a fallu compter sur un constructeur étranger pour parer au plus pressé et tenter de juguler une hémorragie financière de plus en plus inquiétante.



CITROEN C-crosser hdi 160 fap exclusive...
Ce n'est donc plus Fiat, mais Mitsubishi qui vient au chevet du groupe PSA pour fournir la base des premiers vrais tout terrain français. La base et le savoir faire reconnu du japonais qui écume le segment depuis des lustres est un choix judicieux, d'autant que l'Outlander de Mitsu a plus d'un atout dans son coffre.

Bienvenue donc aux chevrons dans le monde du 4x4, du SUV et de l'actualité. En prenant le train en marche, les chevrons font table rase des plâtres à essuyer, des mises au point longues et fastidieuses, des erreurs de jeunesse coûteuses. D'entrée de jeu, le C-Crosser se présente sous de bons auspices.

La ligne n'est pas pataude, un rien dynamique, allant même jusqu'à séduire les regards les plus attentionnés. Les passages d'ailes joufflus, les vitres de custode tracées à la serpe, le gabarit généreux contribuent à faire du C-Crosser un modèle fort sympathique. La calandre très typée Citroën offre à ce nouveau SUV une certaine jovialité totalement en phase avec la vocation de cette catégorie de véhicules.

CITROEN C-crosser hdi 160 fap exclusive...
Quand on franchit le seuil de la portière, on pénètre dans un univers très typé 4x4. Un univers très éloigné des habitacles Citroën, plus proche des standards mondiaux. En fait, hormis la présence des chevrons sur le volant, on a purement copié et collé l'intérieur existant du Mitsubishi Outlander. Dommage pour l'identité pure, mais rentable et pas forcément incohérent pour le marché ciblé. Des gros compteurs ronds cerclés et bien présents, une planche de bord toute en sobriété, un écran central couleurs de bonnes dimensions, ce qu'il faut là où il faut, sans plus !

Sept passagers peuvent prendre place grâce à la présence d'une banquette d'appoint escamotable. Une mention pour les 22 espaces de rangement répartis ici et là et une autre mention pour l'ouverture en deux parties du hayon. Une fois ouvert, un volet inférieur se bascule, permet de faire glisser des objets volumineux sur le plancher plat, de s'asseoir (jusqu'à 200 kg), d'abaisser le seuil de chargement d'un coffre dont les capacités peuvent atteindre 1686 litres.

Un 4x4, c'est une carrosserie certes, mais aussi et surtout un ensemble mécanique et de ce côté-là, Citroën n'est pas en reste en optant pour le moteur HDI 160 ch doté d'un filtre à particules. 160 ch et un couple généreux de 380 Nm dès 2000 tr qui autorise certaines fantaisies dans les utilisations disons marginales… Le C-Crosser et ses copains de jeu de la concurrence côtoient plus souvent le bitume que les chemins escarpés de notre belle nature. Le SUV est apprécié pour son gabarit sécurisant, sa position de conduite dominatrice et sa polyvalence qui lui permet de satisfaire les exigences de la petite famille. Une mode, un signe de reconnaissance, une griffe sociale, le SUV fait fureur auprès d'une clientèle souvent citadine… Du coup, les constructeurs nous gratifient de véhicules édulcorés à souhait, confortables, équipés et conviviaux, plus proches des berlines que des 4x4 purs et durs…

Cela étant, on est surpris de voir les capacités routières et extra routières du C-Crosser dont les aptitudes tout terrain sont loin d'être ridicules. Grâce à une transmission intégrale intelligente, la répartition du couple entre l'avant et l'arrière se fait électroniquement par une mesure de multiples facteurs. Trois modes de gestion sont disponibles : 2 roues motrices avant, 4 roues motrices et un mode lock adapté aux situations précaires. Du coup, on est séduit par le C-Crosser doté d'une sécurité passive de haut niveau, d'un excellent freinage, d'une tenue de route très saine.

Pour un coup d'essai, le C-Crosser se sort fort honorablement de l'épreuve, allant même d'entrée de jeu, se situer dans un peloton de tête très encombré. Un modèle bien adapté au segment, à la demande actuelle d'une clientèle plus soucieuse d'un look et d'une polyvalence que d'une capacité de franchissement insolente.
CITROEN C-crosser hdi 160 fap exclusive...

quelques chiffres !

Prix (€) : 37550
Puissance fiscale (CV) : 10
Type Moteur : 4L
Cylindrée (cm3) : 2179
Puissance maxi (ch/tr) : 160/4000
Couple maxi (Nm/tr) : 380/2000
L / l / h (cm): 465/181/207
Réservoir (L) : 60
Coffre (dm3) : 184/1686
Poids (kg) : 1747
Vitesse maxi (km/h) : 200
De 0 à 100km/h (s) : 9.9
1000 m DA (s) : 31.8
Conso mixte (L/100 km) 7.3
Rejet CO2 (g/100 km) : 194
CITROEN C-crosser hdi 160 fap exclusive...

notre conclusion !

Le client final orientera-t-il son choix vers un constructeur français dont le tout terrain n'a jamais sa préoccupation ou restera-il fidèle à des valeurs établies depuis de nombreuses années… That's the big question …

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Look sympathique
Réelles aptitudes routières
Mécanique volontaire
Densité du réseau

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Absence d'image
Concurrence Peugeot
Concurrence Mitsubishi

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