CHEVROLET Captiva 2.0 vcdi LT...

Et puis les mois sont passés. Et nous voilà aujourd’hui face à la nouveauté de Chevrolet US. Certes, la fabrication demeure coréenne pour les raisons que l’on devine, mais le concept est américain et le marché ciblé parfaitement identifié: l’Europe! Un savant cocktail entre la culture de la démesure US et des conditions plus terriennes du Vieux Continent.
Chevrolet et le 4x4 : c’est une longue histoire qui remonte aux années 30. Le savoir faire, la technologie et les exigences spécifiques au monde du tout terrain ne sont pas étrangers à Chevrolet.
Extérieurement, le Captiva est un joli tout terrain au design réussi, au gabarit contenu et à l’allure séduisante. Ce nouveau Crossover entre d’emblée dans le cour des valeurs du moment sans aucun complexe. Il se charge d’aller titiller Rav 4, X3 et la bande en offrant une alternative digne d’intérêt.  Imposant par sa carrure musclée, le Captiva n’en est pas moins sociable dans un segment de marché de plus en plus prisé.

Si le design du Captiva est un cocktail entre robustesse, sportivité et exigeance, on découvre un intérieur élégant, bien conçu, un rien typé, convivial. On prend plaisir à s'installer dans des sièges au maintien suffisant. La place de manque pas, les habillages sont clairs, la planche de bord lisible et pratique. On a littéralement craqué sur l’équipement pléthorique du Captiva qui, contrairement à certains ne piochera dans le catalogue des options que pour le superflu. Si la dotation est déjà plus que satisfaisante dès l’entrée de gamme LS, lève vitres électriques, balayage asservi, lunette arrière à ouverture indépendante, barres de toit, système audio MP3, c’est franchement Byzance sur la LT. On retrouve ici l’esprit coréen d’autant que les prix de vente sont disons contenus. Le Captiva s’affiche dès 28900 €. De quoi faire réfléchir certains clients qui hésitent.
De part le jeu des alliances, on n’a pas très bien compris pourquoi Chevrolet n’avait pas équipé sa variante diesel du dynamique groupe Fiat 1.9 Multijet, préférant un moteur tout beau tout neuf ultramoderne de 150 ch pour 1991 cm3. On a rien contre! Cette motorisation un tantinet bruyante au démarrage, permet au Captiva de se mouvoir sans problème dans des conditions agréables. On saluera la douceur, la précision et le bon étagement de la boîte de vitesses, élément essentiel pour ce genre de véhicule.
Il ne faut que 100 millisecondes pour que la transmission intégrale du Captiva se mette en fonction. Conditions normales: les forces se reportent 100% sur le train avant et la répartition 50/50 avant arrière se module dès que les circonstances deviennent plus délicates. Impressionnant et efficace !

Pour coller aux exigences sensibles du moment, Chevrolet n’a pas lésiné sur les moyens actuels pour la sécurité passive. Le Captiva se veut familial et la sécurité n’est pas un vain mot.
Pour se regrouper, force est de constater que Chevrolet remet ici certaines pendules à l’heure. Une allure très agréable, un intérieur parfaitement conçu, un confort réel, un équipement diabolique, une modularité appréciable, des performances largement suffisantes, une transmission au top, une boîte bien étagée, pour un prix ridiculement attractif, nous ne voyons décemment rien dans ce tout terrain qui pourrait profondément nous chagriner.

Rejet CO2 (g/100 km) : 197

Chevrolet est en train de restructurer et de positionner sa gamme européenne. A mon avis, ça ne va pas tarder à jaser dans les chaumières.

	Bonne habitabilité Moteur facile à vivre Confort satisfaisant Rapport prix/équipements
	Mécanique gourmande Accès difficile aux sièges du fond Position de conduite à revoir