BMW x5 3.0d...

Un 4x4, oui, mais tout de même, nous sommes ici chez BM et chez BM madame, on ne fait jamais les choses à moitié. Du coup, 7 ans plus tard et quelques 600000 unités vendues, nouveau siècle et nouveau millénaire, l'ancien X5 laisse place au nouveau, plus mieux dans plein de domaines, sans jamais rien sacrifier de l'essentiel qui a fait son succès. On ne change pas une équipe qui gagne… et pourtant, les modifs sont beaucoup plus profondes, judicieuses et intéressantes qu'il n'y parait… Les ingénieurs ont beaucoup travaillé sur le moteur, la transmission et le châssis pour une meilleure recherche du comportement dynamique, de la puissance, de l'agilité et du confort avec à la clé, de nouvelles solutions technologiques innovantes comme la combinaison d'un essieu avant à double triangle et d'un essieu arrière du type intégral ou comme la direction à crémaillère à démultiplication variable ou encore la gestion harmonisée Adaptive Drive des barres antiroulis et des amortisseurs. Bref !Vous l'avez sans doute compris ! Sous des allures de copie conforme délurée, le nouveau X5 est une nouvelle référence en titillant une fois encore l'excellence. La transmission intégrale intelligente xDrive réagit avec rapidité et précision à tout changement de la nature du sol ou de la situation de conduite. Elle s'adapte en permanence en distillant le couple moteur là où il est le mieux exploité. Une armada d'aides électroniques à la conduite enrichit certaines fonctionnalités en déployant ses bienfaits aux quatre coins du X5. DSC, ASC, HDC, DBC, CBC, ADB, DSC ou DTC, une bande d'illustres inconnus pour la plupart des acheteurs.

Ces hordes électroniques sont planquées un peu partout dans ce 4x4 huppé pour le plus grand confort de tous ! Enfin, je crois …! Sous le capot, nous avons pris l'option du groupe diesel de 3 litres et 235 ch beaucoup mieux adapté à la fonction et à notre fiscalité que le V8 essence marginal de 355 ch. Tout en alu, flanqué de sa rampe commune de 3ème génération et de son injection piézo électrique, ce 6 cylindres en ligne cher à la marque offre des performances tout à fait adaptées à l'usage moderne que l'on fait d'un 4x4 comme le X5. Avec 216 km/h en pointe, la barre des 100 km/h départ arrêté abattue en un peu plus de 8 secondes et une conso mixte lissée à 8.7 litres, bien secondée par une boîte auto toute nouvelle à 6 rapports rapide, confortable, précise et efficace grâce à un logiciel performant et un concept dynamique, cette motorisation remplit parfaitement son office. Extérieurement, le nouveau X5 a grandi, s'est étoffé, devenant plus cossu, plus habitable, mieux structuré, sans pour autant avoir subi une cure de bodybuilding intensive. Les designers allemands ont totalement intégré les impératifs du nouveau programme dans la conception du nouveau modèle. Contrairement à certains concurrents, le X5 ne s'est allongé que de 18 cm et élargi que de 6 cm. Malgré cela, l'habitacle a pu bénéficier d'un complément d'espace appréciable et d'un aménagement plus en phase avec l'actualité. On a gagné du poids grâce à l'emploi de l'alu pour le capot, du magnésium pour la traverse de colonne de direction, du plastique pour les ailes.

Le nouveau X5 est encore plus attachant, agréable et convivial que son aîné. Si le Système idrive a progressé, si la boîte est devenue un régal, si la direction active se révèle d'une précision extrême, le nouveau BMW est devenu plus mature, privilégiant le confort de ses occupants, le standing de son environnement, les performances de sa mécanique, la sécurité de ses équipements électroniques, le sérieux de sa présentation aux frasques ostentatoires de modèles concurrentiels un tantinet provocateurs. Ici, on ne fait pas n'importe quoi n'importe comment pour le plaisir de conquérir, vaincre et mourir. Le X5 est un BMW à part entière dont la conception, la genèse et la réalisation n'appellent aucune critique. Un regret pourtant ! Une interrogation ! Un doute ! Une crainte qui me parcourt l'esprit et me traverse l'idée ! Pour l'ancien modèle X5, BMW avait déjà des délais de livraison à rallonge ! Cette nouvelle mouture prenant d'entrée de jeu la voie du succès commercial mérité, on se demande comment BMW va pouvoir gérer les files d'attente ! Certains puissants hommes politiques ou dirigeants d'entreprises importantes ont déjà fait jouer les influences pour se procurer sans délai le jouet des autres.

Prix (€) :	53300
Puissance fiscale (CV) :	16
Type Moteur :	6L
Cylindrée (cm3) :	2993
Puissance maxi (ch/tr) :	235/4000
Couple maxi (Nm/tr) :	520/2000
L / l / h (cm):	485/193/176
Réservoir (L) :	85
Coffre (dm3) :	620/1750
Poids (kg) :	2180
Vitesse maxi (km/h) :	216
De 0 à 100km/h (s) :	8.3
1000 m DA (s) :	29.4
Conso mixte (L/100 km)	8.7
Rejet CO2 (g/100 km) :	231

Mais qu'en sera-t-il de l'acheteur lambda sans qui BMW n'aurait jamais retrouvé sa place de leader après la déconfiture des années 80 ? Les petits ruisseaux font les grandes rivières. Cracher dans la soupe ne pourrait que desservir l'image du constructeur bavarois… à long terme !

	Capacités routières réelles Commande de boîte géniale Conception de haut vol Bien plus qu'une mise à niveau
	Délais de livraison indignes Favoritisme américain Pourquoi si cher ?