BMW x1 xDrive 2.0d confort...

La Série X de BMW est un véritable coup de maître. Après le X5 qui fait merveille grâce à des artifices technologiques révolutionnaires à plus d'un titre, le X3 beaucoup moins convaincant, dont on se demande encore aujourd'hui si sa présence au sein du catalogue bavarois est réellement justifiée, voici celui par qui la bonne nouvelle devait réellement arriver, le "petit" X1, le dernier né de la famille, plein d'ambitions, répondant pile poil à l'esprit même du SUV. Alors que de ce côté-ci du Rhin, les constructeurs français sont à la peine dans ce créneau, essayant vainement de tromper leur monde en rebadgeant à moindre coût des produits extrême-orientaux peu engageants, côté allemand, nous l'avons vu récemment avec VW et son Tiguan ou Audi et son Q5, c'est la fête! Extérieurement, le X1 est un produit réussi qui nous donne d'entrée de jeu, l'envie d'aller plus loin. Esthétique conforme à l'identité de la maison, avec un zeste de modernité et deux doigts de légèreté et d'élégance en prime, notre SUV est agréable à regarder et file un sacré coup de vieux au X3 qui n'a jamais été folichon. Pas franchement 4x4 pur et dur comme certains modèles dont la vocation première est avant tout de se frotter aux terrains hostiles et escarpés, pas vraiment break à usage semi utilitaire, encore moins monospace dont l'impact commercial actuel flirte de plus en plus avec le néant, le X1 suit une mode qui veut que les nouvelles familiales ont l'apparence d'un tout-terrain, l'aspect pratique du tout-terrain, l'espace intérieur d'un tout-terrain, mais pour la plupart des modèles récents, mais pour le franchissement… voilou… comme le "Canada Dry"!

Une fois franchis ces fichus seuils de portes qui sont un calvaire pour les bas de futals, on pénètre dans un espace intérieur lumineux où tout est à sa place. Peu ou pas de fautes de goût, des qualités de matériaux dignes des meilleures références, un agencement bien pensé, des équipements à la pelle et un niveau de finition et d'assemblage au top. Nous sommes dans une allemande. N'est pas BMW, Audi ou Mercedes qui veut! La planche de bord tout à l'honneur du conducteur est typée maison. L'instrumentation est des plus lisibles, les commodos et autres commandes tombent parfaitement sous la main. Chaque chose à sa place, on reconnaît bien là, la rigueur teutonne… Si la place ne manque pas pour les passagers avant qui bénéficient de sièges anatomiques de tout premier plan, il n'en est pas de même pour l'arrière un tantinet étriqué dont la banquette n'est pas digne de la marque. Et puis, ce tunnel de propulsion, quelle chianli ! Ça bouffe une place pas possible et ça empêche de loger dignement un 3ème passager… Côté matériaux utilisés et qualité de finition et présentation générale, il n'y a cette fois franchement rien à dire… BMW en a même profité pour intégrer ici ou là quelques rangements jusque là délaissés sur la production bavaroise, je pense aux larges bacs de portière avec les porte-bouteilles (on n'en est pas encore à la grande bouteille de 1.5 litre… la prochaine fois, peut-être?), les vide-poches en quantité moins confidentielle… Du mieux, incontestablement. Côté volume de chargement, une mention honorable sans plus… Vous l'avez compris, ce n'est pas avec le X1 que l'on déménagera l'armoire normande de belle maman…!

La mécanique est un pur régal, le châssis emprunté à la Série 3 est incisif avec un train avant précis et vif. Mais, ici, point d'électronique pour compenser les roulis engendrés par la caisse haut perchée. Il a fallu jouer des réglages et faire à l'ancienne avec des amortissements plus raides, trop raides, au point de jouer les tape-culs… Dommage! Rien de vraiment rédhibitoire, quoique désagréable à la longue surtout quand on fréquente certains profils bienveillants! Dommage car le X1 n'a pas quantité de défauts, loin de là… mais BMW nous a habitué à mieux et nous restons sur notre faim d'autant que les tarifs sont un rien prohibitifs… BMW d'accord, mais tout de même, surtout quand on tape dans le rayon options dont certaines nous paraissent incompressibles. Ceci étant, on a beaucoup apprécié les performances du 4 cylindres de 177ch et son couple généreux de 350 Nm dès 1750 tr, la douceur de la direction très bien assistée et précise, le parfait étagement de la boîte auto à 6 rapports dont les passages se font dans une douceur totale et le freinage d'une rare efficacité. Et puis, dans le X1, c'est le silence… Réagissez à cet article en cliquant ici ! le mag'auto, 1er magazine automobile mensuel de proximité sur internet.

Prix (€) :	36500
Puissance fiscale (CV) :	10
Type moteur:	4L
Cylindrée (cm3) :	1995
Puissance maxi (ch/tr) :	177/4000
Couple maxi (Nm/tr) :	350/1750
L / l / h (cm):	445/179/154
Réservoir (L) :	61
Coffre (dm3) :	420/1350
Poids (kg) :	1650
Vitesse maxi (km/h) :	205
De 0 à 100km/h (s) :	8.4
Reprise 80/120 (s) :	7.2
Conso mixte (L/100 km)	5.8
Rejet CO2 (g/100 km)	153

Dommage qu'il faille débourser près de 40000 € et supporter l'effet tape-cul pour bénéficier des nombreuses qualités qu'offre le X1. Car avec sa gueule séduisante, son niveau de finition, d'équipement et de performances, sa présentation flatteuse, sa technologie premium (excepté l'amortissement), ce nouveau SUV aurait pu truster toutes les 1ère places des podiums.

	Allure séduisante Qualité de finition Performances surprenantes Consommation réduite
	Confort amputé Habitabilité AR