BMW Série 6 Gran Coupé...

Le coupé serait-il devenu le sauveur d’espèces automobile en perdition ? Face à des acheteurs de plus en plus blasés, qui en ont marre d’avoir la voiture de « Mr Tout le monde », les constructeurs multiplient les niches en réalisant des croisements entre un genre qui passe de mode et un coupé, afin d’injecter une bonne dose de sex-appeal au segment de départ. On l’a vu chez les gros SUV, avec le BMW X6, mais surtout dans le domaine des berlines. Pour retenir des clients lassés de la traditionnelle routière trois volumes, le coupé à 4 portes est devenu une parade de choix ! Mercedes a initié le mouvement avec sa CLS. La concurrence a tardé à réagir, attendant sûrement de voir les résultats commerciaux. La firme à l’étoile a bien fait d’oser vu le succès de la CLS, qui a passé une génération sans rivale !

Mais cette fois la donne change. Puisqu’après l’Audi A7, voilà une autre rivale : la BMW Série 6 Gran Coupé. Ici, la démarche est différente. Si les Mercedes et Audi sont des modèles à part entière, bien que bâtis sur des bases de berlines, la munichoise est un dérivé de la Série 6, qui a été renouvelée fin 2010. C’est donc le troisième membre de la famille de ce modèle, après les lancements des cabriolet et coupé. Il reprend l’appellation Gran Coupé déjà vu sur le concept annonciateur de Pékin (présenté en avril 2010). Un nom que l’on retrouvera sûrement sur d’autres modèles de la gamme BMW, comme la future Série 4 (qui sera la version coupé de la nouvelle berline Série 3).

Mais cette fois la donne change. Puisqu’après l’Audi A7, voilà une autre rivale : la BMW Série 6 Gran Coupé. Ici, la démarche est différente. Si les Mercedes et Audi sont des modèles à part entière, bien que bâtis sur des bases de berlines, la munichoise est un dérivé de la Série 6, qui a été renouvelée fin 2010. C’est donc le troisième membre de la famille de ce modèle, après les lancements des cabriolet et coupé. Il reprend l’appellation Gran Coupé déjà vu sur le concept annonciateur de Pékin (présenté en avril 2010). Un nom que l’on retrouvera sûrement sur d’autres modèles de la gamme BMW, comme la future Série 4 (qui sera la version coupé de la nouvelle berline Série 3).

Le dessin de la Série 6 Gran Coupé est donc sans surprise. BMW s’est presque contenté de rajouter deux portes au coupé de base. Le reste de la carrosserie est à peine retouché. Si le style est toujours une affaire de goût personnel, je dois vous dire que je ne suis pas fan de la Série 6 qui manque cruellement de finesse. Les puristes hurlaient devant les réalisations controversées de Chris Bangle, mais son départ n’a pas marqué honnêtement de franche rupture : chaque BMW est source de débat et aucune ne peine réellement à faire simplement l’unanimité avec une élégance naturelle.

Il faut quand même reconnaitre que l’ajout de deux ouvrants ne se fait pas dans la douleur pour la silhouette. Au contraire, celle-ci s’en accommode très bien. La grande longueur (5 mètres) s’accorde parfaitement avec la faible hauteur. Bien évidemment, on retrouve la forme typique du vitrage latéral, avec le décroché Hofmeister au niveau du montant de lunette arrière. Dès le début de la commercialisation, un pack Sport M sera proposé dans le catalogue de personnalisation de l’auto.
Contrairement à l’Audi A7, la Gran Coupé reste une trois volumes avec une malle classique. Pas de hayon donc pour accéder au coffre, qui annonce un volume de 460 litres. Celui-ci peut être porté à 1 265 litres en rabattant la banquette arrière.

L’empattement a été allongé de 113 mm par rapport au coupé. Ce qui favorise grandement l’espace aux jambes. Selon BMW, le modèle est une 4+1 places. Autrement dit, la place centrale de la banquette servira pour dépanner !
Côté moteurs, le six cylindres en ligne à essence animant la 640i Gran Coupé débite 320 ch, alors que le six cylindres en ligne diesel équipant 640d Gran Coupé mobilise 313 ch. La gamme des motorisations est complétée par le V8 de 450 ch de la 650i. En dotation standard, tous les moteurs sont accouplés à une boîte automatique sport à huit rapports. La réduction de la consommation est favorisée, entre autres, par les fonctions d’arrêt et de redémarrage automatiques du moteur. La 650i sera aussi disponible avec la transmission intégrale BMW xDrive. L’amortissement variable est de série.

Pour gagner quelques kilos sur la balance, la Série 6 Gran Coupé utilise pour de nombreuses pièces l’aluminium. Ce matériau se retrouve ainsi au niveau du capot ou pour l’intégralité des liaisons au sol. Les panneaux latéraux avant sont en thermoplastique et le capot du coffre est en composite renforcé par fibres de verre.
La dotation standard comprend les jantes de 18 pouces, les phares au xénon, le régulateur de vitesse avec fonction freinage, la sellerie cuir ou encore les réglages électriques du volant. Parmi les options, on retrouve un système audio Bang et Olufsen, un chauffage pour les sièges arrière ou encore des placages en céramique !
De quoi faire gonfler une facture qui s’annonce au départ salée !

L’auto fera sa première apparition à Détroit dans quelques jours.