BMW M6...

Le secteur du haut de gamme automobile a brisé de nombreux tabous au cours de ces dernières années. Les marques semblent ne plus avoir de limite et n'hésitent pas à se diversifier avec des carrosseries ou des motorisations plus populaires. Porsche a ainsi réalisé plus de la moitié de ses ventes en 2011 avec un SUV, le Cayenne, dont une majorité était équipée d'un bloc… diesel. Aujourd'hui, les marques de luxe cèdent petit à petit aux sirènes du moteur à gazole. Le mazout ose même s'afficher sous le capot de véhicules (très) sportifs. BMW vient ainsi de franchir un cap ultra symbolique : pour la première fois, sa filiale Motorsport propose des véhicules avec un moteur diesel, à trois turbos ! Est-ce la fin d'une époque ?

Assurément, non. Le bloc essence n'a pas dit son dernier mot. Même si les temps ont changé, avec une prise de conscience des problèmes environnementaux. Les constructeurs vont chercher à rendre leurs sportives moins gourmandes, mais ne vont pas faire une croix sur les performances ! Que les puristes se rassurent, BMW n'a pas abandonné le SP 95 pour ses modèles M ! Il le prouve à Genève en présentant les nouvelles versions de sa M6, en coupé et cabriolet.

En véritable impatient que je suis, je vous propose de voir d'abord ce qu'il y a sous le capot. Comme la M5, la M6 cru 2012 abandonne le V10 pour un V8 4,4 litres en position longitudinale, développant 560 ch. Ce bloc est doté de la technologie M TwinPower Turbo comprenant deux turbos, le collecteur d'échappement desservant les deux rangées de cylindres, l'injection directe d'essence et la commande variable des soupapes Valvetronic.

Le couple maximal de 680 Nm est disponible entre 1 500 à 5 750 tr/min. La puissance est transmise aux roues arrière par une boîte à double embrayage, qui propose trois modes de passage des vitesses. Une fonction Launch Control est aussi proposée, pour pouvoir assurer des démarrages canons pied au plancher.

Un différentiel central prend place sur le train arrière. Il répartit le couple indépendamment entre les deux roues de l'essieu, en fonction des conditions d'adhérence. Pour une conduite vraiment sportive, le volant accueille des palettes. La M6 est dotée de série d'une suspension pilotée.

Avec tout ceci, l'auto annonce des performances de premier ordre. La vitesse maxi est limitée électroniquement à 250 km/h. Mais en optant pour le pack M Driver, elle peut atteindre 305 km/h. Le 0 à 100 km/h est abattu en 4,2 secondes (4,3 secondes pour le cabriolet). Et pourtant, BMW tient à souligner que la consommation a baissé de quasiment 30 % par rapport au modèle précédent. Le Coupé annonce ainsi une moyenne de 9,9 litres aux 100 km. Pour avoir une telle valeur, il faut avoir le pied léger !

La M6, ce n'est pas qu'un moteur, c'est aussi un look. BMW a tout de même eu le bon goût de ne pas verser dans l'outrancier, même si face à la voiture, on ne peut avoir aucun doute quant à son pédigrée ! On remarque en premier lieu le bouclier aux prises d'air élargies. On note aussi les quatre sorties d'échappement, les jantes de 19 pouces ou encore les ouïes latérales.

Tout comme le modèle précédent, la nouvelle M6 Coupé est équipée de série d'un toit en matière synthétique renforcée par fibres de carbone (CFRP). L'utilisation de ce matériau pour le toit contribue à une optimisation du poids et décale le centre de gravité du véhicule vers le bas. Il n'a donc pas qu'un but esthétique ! Le cabriolet propose toujours une capote en toile entièrement automatique, qui peut s'ouvrir et se fermer en roulant jusqu'à 40 km/h. La lunette arrière, placée en position verticale, peut faire office d'anti remous.

La M6 ne fait pas l'impasse sur le confort, avec un habitacle luxueux recouvert de cuir. L'habillage est typé M avec des éléments décoratifs carbone. Les sièges sont spécifiques, pour assurer un excellent maintien, tout comme le volant. L'auto ne fait l'impasse sur aucun raffinement. On cite ainsi parmi la liste des équipements l'affichage tête haute, la caméra de vision nocturne, un système Hifi Bang&Olufsen, un accès à Internet ou encore un volant chauffant. Du sport oui, mais pas dans n'importe quelles conditions…

BMW n'a pas encore donné de date précise de lancement. Et encore moins des indications sur les tarifs. Mais veut-on vraiment les savoir ? Cela peut être déprimant. Bon, l'ancienne coûtait déjà plus de 125 000 €…