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1 Avril 2007
deux roues

BMW K 1200 S...

... La motomobile de sport !


H. A.

Je descends de la R 1200 GS et enquille direct sur la K 1200 S. Il fait beau, la route est sèche, les p'tits oiseaux chantent...et, oh avantage précieux, j'ai repéré précédemment quelques " tuniques ".



BMW K 1200 S...
Je sais ou je vais pouvoir savoir ce qu'elle a dans le ventre, cette bécane que l'on dit la GT sport la plus puissante actuellement. Moi, j'veux bien, mais je connais " l'hayabuza " en foul. M'étonnerait fort que ça pousse plus...surtout en 100Cv.

Bon, pas de préjugés.

J'appuie sur le bouton de droite. Son quelconque (comme dab maintenant pour toutes, anti-nuisances sonores obligent). 1er(clonk). -Tiens donc : comme avant…bizarre. Je mets ça sur le fait que je suis à l'arrêt. Mais non, la boite se révèlera légèrement bruyante au passage des six rapports. Je ressens du flou dans la poignée d'accélérateur comme si le câble était élastique - drôle d'impression- je quitte la cité pour une route plus adéquat et " j'envoie ".

BMW K 1200 S...
Ce moteur est très proche du premier 1100 ZZR de chez Kawa question tempérament et il demande d'urgence un débridage pour s'exprimer pleinement. Quel dommage.

Question châssis, tant en tenue de route qu'en confort, impossible d'aller au bout en courbes et la position de conduite est super, un peu celle de la première triumph " 900 daytona ". C'est une moto longue avec une chasse suffisante et donc stable.

Allez, v'la ma grande ligne droite. j'suis en 4 sur le couple après le droit : je tourne la poignée dans le bon sens. Bof, j'attendais mieux. Ce putain de " trou " avant 5000 t/mn est définitivement très chiant, mais je me retrouve tout de même à 220 compteur le temps de le dire. Incroyable, à cette vitesse, c'est comme si j'étais à 80 en scoot. Je serais dans une grosse limousine de la marque que ce serait pareil.

BMW K 1200 S...
Réactions neutres des suspensions, du train avant, d'un châssis au top. On ne ressent rien. Et moi, ça ne me plait pas. Beaucoup trop édulcorée comme moto. Pourtant, à part la boite, je ne trouve pas de critiques à lui faire. Tout à fait étonnant comme impression.

Maintenant, faut l'arrêter because j'arrive à un stop. Je retarde un max mon freinage  et la je serre. ABS oblige, petites vibrations dans les mains et je m'arrête pile poil au panneau. Moi qui suis contre, faut avouer que c'est génial l'ABS. Avec la mienne, j'avais 4 points en moins…ou j'aurais p'tête freiné plus tôt.

Et puis, je me dis qu'il faut la ramener à la concession  un jour. On ne voit pas le temps passer sur cette moto. C'est une bécane d'autoroute pour " cruser " à 160/170 (mais c'est interdit).

Je tiens à remercier les établissements Albert Grammatico, concessionnaire BMW à cognac, pour leur accueil et leur compréhension (je suis arrivé à " l'arrache " sans RV et ils m'ont prêté les deux bécanes à la suite et sans attendre : sympa.).
BMW K 1200 S...

quelques chiffres !
Prix (€) : 16100
Type moteur: 4L 4T
Cylindrée (cm3): 1157
Puissance maxi (ch/tr): 167/10250
Couple maxi (mkg/tr): 13/8250
Boîte de vitesses: B6
Transmission finale: Cardan
Réservoir (L): 19
Poids à sec (kg): 222
Vitesse maxi (km/h): 275
Conso mixte (L/100 km): 9.1
BMW K 1200 S...

notre conclusion !

Bonne grosse moto pour tailler la route, seul ou à deux, malheureusement bien trop castrée question moteur. Pas grand chose à rajouter tellement elle est impersonnelle en 100Cv. Finition BM comme d'hab., très bien, transmission arrière qui se fait oublier, ce qui n'est pas tout à fait le cas de la boite de vitesses. Moi, je ne l'achèterai que pour me rendre d'un point à un autre, et en Allemagne exclusivement, avec les bourrins qui vont avec.

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Confort
Tenue de route
Moteur en "fool"
Aptitudes au long court

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Seulement 100 ch en France
Boîte de vitesses
Poids entre 0 et 50 km/h
BMW K 1200 S...

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