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25 Juin 2006
deux roues

BMW 800 S et ST...

... Objectif marketing !


H. A.

Cela fait des lustres que BMW maîtrise parfaitement la moto. Mais à l’image de ses voitures, la marque bavaroise n’a jamais connu le bonheur dans les cylindrées moyennes, préférant à l’époque, pour des sensibilités d’image et de réputation, ne pas se fourvoyer dans des segments trop prolétaires.



BMW 800 S et ST...
Si BMW a mis des années à descendre en gamme dans le secteur automobile avec la réussite que l’on connaît, le département moto a toujours montré quelques réticences à faire copain poine avec les petits cubes.
Du coup, nombre de clients potentiels sont obligés de se détourner de cette marque prestigieuse et s’orienter vers des japonais plus accueillants, des italiens plus compréhensifs...
Les motards en herbe, les débutants et quelques autres ne prennent pas forcément leur pied au guidon de dynamites vitaminées. Et, pour des impératifs législatifs et du bon sens, c’est très bien ainsi.
Après l’échec de la Scarver, le marketing BMW a joué une nouvelle carte pour tenter d’endiguer cette hémorragie d’acheteurs et nous propose aujourd’hui deux modèles à vocations complémentaires.

BMW 800 S et ST...
Ces 2 montures ne sont pas si différentes quand on les regarde côte à côte et il faut aller plus en avant dans l’étude pour déceler une vocation plus sportive chez la S et une certaine polyvalence sur la variante ST, un peu plus chère, plus complète, moins dépouillée, enfin plus GT...
Evidemment, nous applaudissons des deux mains la transmission finale par courroie, sans entretien, fiable et robuste, le tableau de bord complet avec tachymètre, compte tours, écran digital, ordinateur, horloge et j’en passe, les valves sur le côté de la jante, et tout une panoplie de petits détails qui facilitent la vie de tous les jours.
La variante ST et son guidon cintré relevé, sa bulle haute,  son carénage plus convaincant et son porte bagages est plus dans la tradition de la maison. Le bloc optique avant asymétrique est commun aux 2 moutures, tout comme le tout nouveau moteur Bombardier Rotax de 85 ch à 8000tr, la partie châssis double poutre aluminium digne des meilleures références et les 2 disques de 320 secondés par leurs étriers à 4 pistons qui assurent un excellent freinage.

BMW 800 S et ST...
La présence du réservoir sous la selle autorise un bouchon de remplissage latéral et la roue arrière s’enlève facilement avec 5 vis Torx.
La complémentarité de ces 2 déclinaisons de la F 800 donne une impression de flou dans la cible des acheteurs. Chacun fera son choix en fonction de ses goûts, de ses plaisirs, de son utilisation. Si les produits sont de très bon niveau, leurs prix flirtent avec les 9000 euros pour la S et 10000 pour la ST auxquels ils faudra probablement puiser dans la liste onéreuse des options (710 € pour l’ABS par exemple...!).
Pour conclure, nous ne sommes pas certains que BMW change radicalement de politique commerciale en nous offrant ses 2 nouvelles références. Leurs nombreuses qualités (cycle, moteur, conduite, protection...) ne feront que renforcer l’image de savoir faire qui se dégage de BMW. Côté concurrence, la S va rencontrer la SV650S ou la Kawa ER-6f bien moins chère, alors que la plus GT des 800 va trouver sur son chemin la Suzuki 650 V Strom ou la yam TDM 900, elles aussi moins chères.

quelques chiffres !
Prix (€) : 9700
Type moteur : Bi Parallèle 4T
Cylindrée (cm3) : 798
Puissance maxi (ch/tr) : 85/8000
Couple maxi (mkg/tr) : 8.6/5800
Boîte de vitesses :
B6
Transmission finale : Courroie crantée
Réservoir (L) : 16
Poids à sec (kg) : 209
Vitesse maxi (km/h) : 230
Conso mixte (L/100 km) : NC
BMW 800 S et ST...

notre conclusion !
Mais le coeur a ses raisons que la raison ne connait pas toujours. L’avenir nous dira si les acheteurs du Soleil Levant se recentrent sur les références allemandes...

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Super tenue de route
Confort agréable
Construction allemande
Personnalité

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Prix
Désagréable à faible vitesse
Pas de logement sous la selle
BMW 800 S et ST...

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