BMW 760 Li V12...

... l'étendard bavarois !

par Patrick RENZI

Si la plupart d'entre vous connaissent de près ou d'un peu plus loin la Série 7 de BMW pour l'avoir vue, côtoyée ou possédée, peu se sont aventurés dans les tentacules envoûtants de cette limousine hors normes. Etendard bavarois génétiquement modifié, vitrine munichoise des technologies les plus abouties, symbole imposant du politiquement incorrect ou splendeur magnifiée du spectre élitiste, la Série 7 occupe la cime des productions automobiles depuis trois générations déjà, toujours surveillée du coin de l'œil par une Classe S étoilée jamais très éloignée.

Nous évoquons ici la plus longue des limousines de luxe du catalogue allemand, allongée pour la circonstance de 14 centimètres dont les seuls bénéficiaires voyagent habituellement à l'arrière. Ici, tout est raffinement, beauté et splendeur et nous vous invitons à prendre place à nos côtés pour un voyage au-delà du réel.

Extérieurement, la dernière Série 7 s'est dotée d'une ligne cossue, un rien massive, pour un peu imposante dans ses proportions généreuses et son gabarit conséquent. Nous jouons ici dans la cour des voitures les plus classieuses où le sérieux n'est jamais usurpé.

Carrosserie tri corps comme il se doit, longue, très longue, équilibrée, mais sans fantaisie particulière. Dévoilée à l'automne 2001 sous le joug du designer américain Chris Bangle très en verve à l'époque, la Série 7 bénéficie d'un restyling de circonstance dès 2005 afin de concilier l'extrême et le raisonnable, le consensuel et la modernité, l'extravagance et la réalité, histoire de rassurer une clientèle huppée toujours conservatrice. C'est naturellement cette mouture plus convaincante qui fait l'objet de notre fastueuse escapade. Des optiques revisitées, une face avant plus affinée, un arrière moins brutal habillé désormais de feux joliment dessinés, nous apprécions le changement, abandonnant sans regret l'esprit moins avenant du premier jet.

A l'intérieur, les hôtes font salon. On pénètre dans un habitacle habilement aménagé, habillé de matériaux nobles pour lesquels la qualité n'est jamais prise en défaut. Les sièges accueillent les passagers avec un savoir faire inouï. Des réglages multi niveaux, des assises anatomiquement soignées, des maintiens discrètement efficaces… du grand art, à l'image des équipements nombreux qui envahissent la Série 7.

La climatisation, à elle seule, mérite une mention pour son mode de fonctionnement ultra performant et pour sa progressivité dosée. Nous pourrions noter le régulateur de vitesse actif, les freins de porte progressifs, le soft close automatique, l'accès confort, les fonctions Memory ou encore le park distance control. Il y a aussi le vitrage anti effraction, la Hifi Logic7 et tant d'autres choses encore…

Face à nous s'étend une planche de bord bien instrumentée, lisible et stylée. C'est ici que les informations de la ribambelle de capteurs parsemés un peu partout dans la voiture se donnent rendez-vous. L'information certes, mais et surtout la sécurité omniprésente dans cette Série 7.

Sous le capot de la 760 Li s'est logé un gigantesque V12 au son mélodieux et aux chevaux vitaminés. Une cylindrée de 6 litres pour servir la belle, 445 ch pour mouvoir les 2.3 tonnes de la 7 et un couple magistral de 600 Nm pour donner des ailes à ce vaisseau amiral.

FEt c'est vrai que sur la route, la 760 Li se conduit avec une facilité déconcertante. A aucun moment, nous n'avons l'impression d'être au volant d'un tel gabarit, excepté dans les courbes un tantinet serrées de certaines routes départementales… mais les propriétaires de telles voitures visitent-ils souvent les arrière pays… savent-ils seulement que la campagne existe… ?

Le bonheur est dans le chant mélodieux du V12 qui distille un concerto feutré malgré une vitesse répréhensible. Nous sommes bluffés par cette débauche de luxe dans un univers qui n'est pas le nôtre. Comme si l'interdit nous empêchait de profiter à fond des bonnes choses que nous donne la vie. Comme si l'odeur du pain frais et du croissant ne cohabitait pas avec les effluves du caviar et des ortolans. Comme si ces kilomètres de rubans bitumineux que nous venons d'avaler dans un magistral confort royal sonnaient l'hallali du respect, de la moralité et de la mesure. Comme si une certaine honte nous habitait dans ce rêve illusoire.

Nous ne boudons pas notre plaisir. Les amoureux des belles voitures que nous sommes apprécient certes, mais sans plus. Pourquoi si longue alors que le chauffeur et son maître voyagent souvent seuls ? Pourquoi si puissante alors que l'hérésie de la vitesse résonne malheureusement aujourd'hui comme une menace ? Pourquoi si chère alors que les conflits de société actuels réveillent certaines mémoires ?

La voiture de Monsieur est avancée … à moins que ce ne soit celle de Madame ! Pour être vrai, nous avons eu du mal à comprendre le bien fondé de cette voiture d'exception. Prestige certes, mais pour quoi faire sinon dominer et jouer au Président ?

quelques chiffres !

Prix (€) :	133400
Puissance fiscale (CV) :	36
Moteur Type :	V12 48S
Cylindrée (cm3) :	5972
Puissance maxi (ch/tr) :	600/6000
Couple maxi (Nm/tr) :	600/3950
L / l / h (cm):	517/190/149
Réservoir (L) :	88
Coffre (dm3) :	500
Poids (kg) :	2225
Vitesse maxi (km/h) :	250
De 0 à 100km/h (s) :	5.6
1000 m DA (s) :	NC
Conso mixte (l/100) :	13.6
Rejet CO2 (g/100 km) :	330

notre conclusion !

La Série 7 Li au profil allongé et au V12 généreux n'offre qu'un plaisir de circonstance. Une excellente berline sans doute, mais qui n'autorise aucune fantaisie de circuit. Une voiture aboutie certes, mais sans âme mythique ou sans légende historique. Une automobile luxueuse probablement, mais sans le parfum de la passion ou la fragrance du vibrato.