BMW 530 dA Luxe...

Dans la catégorie berlines qui vont bien, nous avons, d’un côté l’étoile de Stuttgart avec sa Classe E, merveilleuse, grandissime, de l’autre côté, les anneaux d’Ingolstadt avec la dernière génération A6 dont les qualités de fabrication, de finition et de conduite titillent l’absolu. Et en face de ses 2 routières au grand cœur, voilà que l’hélice münichoise dégaine à son tour avec sa nouvelle Série 5, plus actuelle, plus racée, en totale rupture avec l’ex style controversé de Chris Bangle qui est enfin allé jouer ailleurs. Le talent, ça ne s'invente pas et malgré tout le bien que l'on pense généralement de ces 3 constructeurs teutons, nous avons été séduits par les attraits de cette nouvelle Série 5… probablement parce que la plus récente… l'homme est profondément ingrat… Nouveau style plus charismatique, avec la pointe d'élégance et le zeste de sportivité inhérent à chaque Béhéme, la 5 de 2010 est devenue racée, jolie, sculptée, robuste, quasi virile, prête pour affronter les affres de la route… car la 5 est avant tout une grande dévoreuse de bitume. La nouvelle 5 s'impose naturellement dès qu'elle côtoie les box huppés des quartiers résidentiels. Par rapport à ses copines de jeu, elle avance clairement un soupçon d'agressivité et de sportivité qui font la marque des modèles BMW. Au moins, de ce côté-là, on retrouve l'essence même des belles de Münich. Les naseaux traditionnels se sont largement ouverts pour lancer l'offensive, les optiques stylées toujours irisées se sont affinées, presque perçantes, les faces latérales sculptées au bédane affirment une robustesse sans compromis et bien évidemment, que seraient les poupes des nouvelles BMW sans leurs nouveaux feux aux strates effilées ?

Quand on franchit le seuil raffiné de la 5, on pénètre dans un espace bien connu, une ambiance germanique de réputation mondiale, une atmosphère où la rigueur des assemblages, l'implantation des instruments, le choix des matériaux, les aménagements, les équipements ne souffrent aucune critique. Dommage que l'habitabilité arrière soit sacrifiée… une habitude chez BMW dont le satané tunnel de transmission est toujours omniprésent. Nous sommes bel et bien dans une BMW du meilleur tonneau, celui des millésimes qu'on se plait à déguster seul ou bien accompagné. Mais que serait cette Série 5 sans sa débauche de technologies affûtées que BMW a méticuleusement intégrée aux 4 coins de sa berline. Car ce qui fait avant tout la différence entre ces 3 constructeurs allemands et les autres généralistes, c'est leur capacité à savoir aussi bien faire la petite citadine que la grande routière de luxe et même davantage, puisqu'ils sont quasiment les seuls à nous gratifier de vaisseaux comme la Classe S, l'A8 ou la Série 7. Cherchez ailleurs, vous ne trouverez pas et surtout pas en France où on ne sait même plus concevoir durablement une Série 5…

Et côté technologie, les teutons ont le vent en poupe. C'est sur la route que notre Série 5 nous réserve de bien agréables surprises. Avec sa batterie d'aides en tout genre, bardée de capteurs sensoriels, fourrée d'électronique à tous les étages, la Série 5 se révèle comme un must de la conduite et du plaisir automobile.
Moteur 6 cylindres en ligne de 245 ch, nouvelle boîte automatique à 8 rapports dont l'efficacité n'est jamais prise en défaut, récupération de l'énergie libérée au freinage, compresseur de clim' débrayable, sans compter les aides ConnectedDrive de BMW tels l'assistant au stationnement, l'avertisseur de collision, l'alerte de dérive, la vision nocturne et j'en passe…

CONCLUSION Douée d'une fantastique ligne puissante et dynamique, robuste et sportive, la 6ème génération de Série 5 nous offre un festival de plaisir et de sensations fortes. Toujours sereine malgré une puissance de feu inouïe, sécurisante à de multiples niveaux, magnifiquement équipée, aménagée et conçue, accueillante pour voyager avec ses hôtes dans un confort digne des meilleures références, contrairement à sa devancière, la nouvelle 5 est plus proche de la Série 7 que de la 3. Et puis, il y a les vitamines de ses cylindres, la douceur de sa boîte, l'endurance de ses freins…ils sont très peu de constructeurs dans le monde à savoir faire de telles autos. Malheureusement, tout cela a un coût. Une BMW se mérite et le budget est en conséquence. Mais à en juger par les chiffres de la concurrence (Classe E) et même de l'ancienne 5, tout cela n'empêche pas les ventes par centaines de milliers. Le mythe tient bon…