AUDI QUATTRO...

Quattro. Voilà une appellation mythique du monde de l’automobile. Un nom indissociable de l’histoire d’Audi, que même les plus novices connaissent. Bien que souvent, ceux-ci ne savent pas vraiment à quoi correspond ce nom, mettant du Quattro à toutes les sauces dès qu’ils croisent une Audi. Qu’importe. La puissance de l’image de la marque est là.
Pour les plus passionnés, Quattro fait bien évidemment référence au modèle de 1980 qui a permis à la firme aux anneaux de se faire un nom en rallye. Pour célébrer les 30 ans de l’appellation, Audi a conçu un concept hommage. Et il ne faut pas se voiler la face, il a toutes les chances de passer le cap de la série. Mais autant être honnête, il n’y en aura pas pour tout le monde ! Audi réfléchit à une toute petite production, soit entre 200 et 1000 exemplaires ! La production serait alors confiée selon certaines rumeurs au carrossier Italdesign, désormais propriété du groupe Volkswagen. Avec sûrement une belle facture. Car concevoir un modèle à la carrosserie inédite pour 200 véhicules minimum est loin d’être rentable ! Mais ce qui est rare est cher… et se vend très bien !

Pour dessiner cette Quattro « revival », la firme d’Ingolstadt n’a pas cédé aux sirènes du rétro, bien au contraire. Mais la filiation avec la Quattro de 1980 est évidente, avec la même silhouette générale deux volumes avec d’épais montants de pavillon. On retrouve aussi un dessin des vitres latérales similaire ainsi que quelques détails, notamment le bandeau noir du hayon. Mais le reste est bien dans l’air du temps avec les derniers codes en vogue chez Audi. On observe ainsi un dessin dans la veine du dernier concept e-Tron. La proue se pare ainsi de phares aiguisés, donnant un air sévère à l’auto. La calandre est biseautée dans la partie haute et rejette le logo en bout du capot plongeant, qui adopte une discrète prise d’air. Comme sur les autres Audi, le profil est parcouru dans toute sa longueur par une vague, amenant le regard vers une poupe râblée. Celle-ci se pare de feux rectangulaires et d’un imposant aileron fixe venant encanailler le style. Derrière les jantes de 20 pouces se cachent des disques de frein en céramique.

A l’intérieur, on découvre une planche de bord totalement inédite, avec un dessin très épuré. C’est bien simple, la console centrale est réduite aux commandes de la climatisation. Tout le reste se commande par la molette située entre les deux sièges, avec affichage des informations sur l’écran situé face au conducteur. Toute l’instrumentation est numérique. Le conducteur a le choix entre un mode d’affichage pour utilisation quotidienne qui regroupe la visualisation de la vitesse et du régime avec les contenus du MMI et un mode compétition dont le graphisme a repris et fait évoluer celui du combiné numérique des années 80 de la Quattro d’origine. La banquette arrière a été supprimée et remplacée par un espace de rangements. L’habillage en cuir beige contraste avec le noir mat du reste de l’intérieur.

Pour concevoir la Quattro, Audi a repris la base de la RS5, mais avec un empattement raccourci de 150 mm et un porte-à-faux réduit de 200 mm pour préserver l’équilibre de la ligne. La longueur annonce au final 4,28 mètres. Pour afficher un poids de 1 300 kg seulement, Audi a fait la part belle à l’aluminium, mais également au carbone pour le capot. A ce niveau, Audi souligne aussi le poids réduit des sièges baquets !
Le V8 de la RS5 cède sa place au cinq cylindres en ligne issue du TT RS. Implanté longitudinalement, il a été poussé à 408 ch. Le couple maximal de 480 Nm est présent dès les 1600 tr/mn et le reste jusqu’à 5300 tr/mn. De quoi annoncer le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes.

Audi installe sur la Quattro concept la toute dernière évolution de sa transmission intégrale permanente pour moteur à implantation longitudinale : « la transmission quattro avec différentiel interponts autobloquant à pignons à différentiel cylindrique et gestion individuelle du couple aux quatre roues ». Tout un programme. Audi ajoute à la nouvelle transmission Quattro du concept le différentiel sport qui assure une répartition active du couple entre les roues arrière. Au braquage ou à l’accélération en entrée de virage, le couple est majoritairement transféré à la roue extérieure au virage, ce qui a pour effet de plaquer la voiture dans le virage et de contrecarrer toute amorce de sous-virage ou de survirage.

Ne reste maintenant plus qu'à attendre la version de série, qui ne pointerait cependant le bout de son capot pas avant 2012. Avec une grande inconnue : le tarif, qui pourrait allégrement passer les 100 000 € ! Si vous êtes intéressés, commencez déjà à vous manifester !

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