ARTEGA GT ...

... germany... twelve points !

par Patrick RENZI

Dans le domaine de l'industrie automobile comme dans bien d'autres, l'Allemagne surclasse ses copines de récréation, à commencer par la France qui, peu à peu, s'étiole sur des lauriers fanés depuis belle lurette. De l'autre côté du Rhin, on sait faire de belles voitures, des vraies, des classieuses, enfin du prestige en somme. Nos constructeurs nationaux n'ont qu'à aller se brosser, leur catalogue de luxe est honteusement vide depuis des lustres. Chez nous, on ne sait faire ni Audi A8, ni Classe S, encore moins de Série 7 et nos marques luxueuses d'avant guerre se sont perdues dans les abîmes nostalgiques de nos souvenirs ou de nos archives. Quant aux GT, on ne sait même plus que ça existe depuis que Renault a trahi la mémoire d'Alpine.

Heureusement que dans le monde, il y a encore des condottières et par les temps qui courent, c'est une preuve de courage et d'audace qu'il nous faut saluer et c'est donc d'Allemagne que va nous venir l'Artega GT, un nouveau rêve d'un équipementier germanique et de Klaus Dieter qui a compris que pour aller titiller les meilleurs, il ne fallait pas mégoter sur les moyens. Car la volonté de notre homme n'est pas mince et son ambition de concurrencer les plus belles et les plus performantes GT actuelles demande certains savoirs faire que le patron de Paragon est allé chercher dans les hautes sphères de la compétence automobile. Un ancien d'Aston Martin s'est chargé de la ligne, un ancien de BMW a adapté le V6 VW et certaines autres pointures ont planché sur le cocktail référence coque alu et carrosserie en fibre de carbone… Que du bonheur !

L'Artega GT fait partie de ces petits bijoux qui font craquer au premier regard. Belle, joliment galbée dans un style parfaitement équilibré et sensuel, cette GT fascine et nous attire tel un aimant. Sobre dans ses sculptures finement travaillées, modérée juste ce qu'il faut pour ne pas sombrer dans les strass de l'extravagance, scintillante mais pas trop afin de satisfaire les dures lois de la polyvalence, dame Artega est un diamant protégé dans son écrin. Compacte avec à peine plus de 4 mètres de longueur, blottie et embusquée dans la junte bitumineuse, son poids léger de 1100 kg et quelques poussières vont réserver quelques heureuses surprises.

Et puis, dedans, c'est Byzance. Contrairement à certaines productions actuelles dépouillées à l'extrême et brutes de décoffrage ou débordantes de trouvailles surabondantes, cette nouvelle GT nous offre un juste équilibre entre plaisirs des yeux et ergonomie, à commencer par une planche de bord joliment instrumentée avec une mention pour le compteur central double aiguille abritant tachymètre et compte tours. Ici, l'équipementier Paragon s'est donné à fond offrant à sa GT une multitude d'appareillages plus Hi Tech les uns que les autres dont une bonne partie a été brevetée à cette occasion. Numérique et tradition se mélangent à l'image de certaines références, le volant est superbe, l'ensemble transpire le bon goût et l'authentiquement correct. Nous sommes ici dans un strict coupé 2 places et derrière les sièges, un petit espace est aménagé pour recevoir la brosse à dents… C'est toujours ça de gagné!

Dans les entrailles arrière de notre supercar s'est logé le généreux V6 FSI de chez Volkswagen. Une cylindrée de 3.6 litres, une puissance de 300 ch à 6600 tr et un couple de 35.7 mkg dès 2400 tr, tout cela secondé par une boîte 6 séquentielle… l'Artega GT est une vraie propulsion et respire la santé et atteint 270 km/h en pointe. La barre des 100 km/h départ arrêté est avalée en 5 petites secondes, de quoi satisfaire les amateurs de performances et permettre aux 1100 kg de la monture de ne pas se trouver dépaysés dès qu'ils abordent les choses sérieuses.

Bref, vous l'aurez compris… les ingénieurs Artega ont apporté beaucoup de soin et de rigueur pour élaborer et concevoir cette petite merveille qui ne va pas tarder à faire parler d'elle en s'installant avec un certain aplomb dans une niche élitiste où certains ne vont pas hésiter à jouer des coudes pour conserver leur leadership.

En utilisant les techniques de fabrication retenues dans l'aéronautique, en multipliant les tests climatiques, les essais en soufflerie, les crashs, en optimisant les systèmes actifs et passifs de sécurité, en dotant le cockpit d'innovations technologiques signées Paragon ou encore en puisant dans la banque d'organes Volkswagen le très performant 6 cylindres en V de 300 ch vu sous d'autres cieux dans les poumons de la Passat R36, la firme Artega ne fait aucun complexe pour positionner sa GT au niveau de certaines supercars de renom. Venue d'Allemagne dans un contexte économique de crise, elle doit faire face à une meute aux dents souvent acérées. Mais notre GT a plus d'un tour dans sa besace et si son blason n'est pas encore renommé, elle avance de sérieux arguments sur lesquels certains n'hésiteront pas à se pencher.

quelques chiffres !

Prix € HT Départ Usine:	74900
Puissance fiscale (CV) :	21
Moteur Type :	V6 FSI
Cylindrée (cm3) :	3597
Puissance maxi (ch/tr) :	300/6660
Couple maxi (mkg/tr) :	35.7/2400
L / l / h (cm):	401/188/118
Réservoir (L) :	NC
Coffre (dm3) :	330
Poids (kg) :	1100
Vitesse maxi (km/h) :	270
De 0 à 100km/h (s) :	5.0
1000 m DA (s) :	NC
Conso mixte (l/100) :	NC
Rejet CO2 (g/100 km) :	NC

notre conclusion !

Elégante, compacte et fluide, sans excès ni fioritures extravagantes, l'Artega GT est une voiture bien née. Construite avec un soin et une rigueur germaniques qui ne laissent rien au hasard, dotée d'une motorisation plus que valeureuse, notre GT devrait prochainement enlever le haut pour devenir spyder et se décliner en variante 4 cylindres plus consensuelle.